Típusengedélyre várnak a Metropolisok

Az Alstom Transport tegnap beadta a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz a BKV Zrt.-nek szállítandó metrószerelvények típusengedélyéhez szükséges dokumentumokat. Az engedélyeket Gallatz Zoltán, a francia társaság régiós igazgatója reményei szerint határidőre megkapják, s azután új metrók szállíthatják az utasokat. „Az Alstom nem adja a nevét olyan járműhöz, amely nem teljesen biztonságos” – ezt azért jelentette ki Gallatz Zoltán, mert a Metropolisok műszaki paramétereit, tesztelésük módját az utóbbi időben számos támadás érte. Lapunk ezek közül a fontosabbakra kért választ az igazgatótól.

A szerelvények hiányolt referenciája kapcsán az igazgató leszögezte: a világszerte háromezer példányban futó Metropolisoktól a budapesti egyedül a hajtásláncban tér el, amelyet a társaság magyar partnere, a Ganz Transelektro gyártott volna. Mivel az utóbbi kiszállt a társulásból, Ganz-Skoda hajtáslánc került a magyar metróba, amelynek valóban nincs metrós referenciája, vonatos viszont van.

A Transelektro kiszállására vezethető vissza – az igazgató szerint – az eredeti szerződés egyetlen módosítása, vagyis az, hogy a megbízást nem az eredeti fellállásban, hanem egyedül teljesíti a gyártó.

Gallatz Zoltán cáfolta, hogy magyar ellenőrzés nélkül folyt volna az egyik prototípus 14 ezer kilométeres, franciaországi tesztje, a másiké pedig Budapesten, eltitkolt hibák felszínre kerülése mellett. A valencienne-i teszteket a BKV szakértői a kérésükre kiépített online rendszeren figyelemmel kísérhették, és hozzáférhettek a mérési adatokhoz is. A pályán valóban felemásan koptak a kerekek, mert a kocsi eleve megdöntött és kör alakú pályán futott. Ilyen igénybevétel viszont a vízszintes budapesti síneken nincs, s kopás – és más hiba – sem jelentkezett a budapesti teszteken.

A teszteken nem volt fékprobléma sem, csak a fékeket irányító szoftverek paraméterein állítottak a hatóságilag elrendelt, 500 kilométeres fékmérések előtt. A korábbi összeszerelési hibát vi-szont orvosolták. BHL