Kényelmes, de ne dőlj a kardodba!
Habár a kliensek döntő többsége gazdaságos dízelmotorral választja a 3-ast, azért a BMW sportlimuzin jellegét mégis a nagy teljesítményű, pörgős benzinesek domborítják ki igazán. Mint amilyen ez a 328i! A 2,0 literes motor derekas 245 lóerőt és 350 Nm-nyi forgatónyomatékot állít a vezető szolgálatába. Az autó megy is, mint a veszedelem, menetteljesítményei bármelyik sportlimuzinnak becsületére válnának: a nyolcfokozatú sportautomata sebességváltóval (800 700 Ft) álló helyzetből 6,1 másodperc alatt sprintel százra, csúcssebessége elektronikusan korlátozott 250 km/óra. Végeredményben ugyanezt tudta az előző 330i kézi váltóval. Akkor meg mi a probléma? Igazság szerint egyvalamit nem képes pótolni a turbó..., mégpedig a sorhatos mennyei trombitálását! Hosszan kihúzatva ugyan a négyhengeres is ércesen szól, csakhogy a hangja feleannyira sem vérpezsdítő.
Ha a széria DEC menetdinamika-szabályozóval (Eco Pro, Komfort, Sport és Sport+ üzemmód) valamelyik „edzésprogramot” aktiváljuk, az automata sebességváltó sem finomkodik, villámgyorsan és határozottan cseréli az áttételeket, a kapcsolási pontokat pedig jóval későbbre halasztja, vagy éppen a végsőkig kitolja. A kormány mögötti fülekkel is vezérelhető a szerkezet, de őszintén szólva nekem a nyolc még gombócból is sok, nemhogy áttételből – néha elvesztettem a fonalat, hogy éppen hanyadikban is hajtok. Mondjuk, amikor nyolcadikban cirkálva nyomunk egy padlógázt, akkor az elektronika is töpreng egy ideig, hogy vajon hány fokozatot is gangoljon vissza...
Esetünkben a feláras változó áttételű sportkormányműre (66 000 Ft) és az adaptív M sportfutóműre (362 600 Ft) is hatással voltak az egyes menetprogramok. Tisztább visszajelzéseket kapunk az első kerekek és az út kapcsolatáról, még precízebben vezethető, a kanyarokban pedig határozottabban fogja az utat, csekély karosszériadőléssel és stabilan fordul a BMW. Kiegyensúlyozott, semleges viselkedésében az is szerepet játszik, hogy a tengelyek közötti távolság 50 mm-rel hosszabb, illetve elöl 37, hátul 48 mm-rel szélesebben terpeszt az autó. Persze lehet látványosan keresztben, erőcsúsztatással is fordulni, mivel a menetstabilizáló rendszer egyre elnézőbbé válik és teljesen ki is kapcsolható. Csak ehhez a 3-ashoz valahogy már nem illik ez a fajta mutatvány...
A futómű hangolása ugyan sportosan feszes, de Komfort módban tényleg egészen komfortos és meglepően jól rugózik a kocsi, a 225/45 R18-as defekttűrő abroncsok ellenére a legtöbb úthibát ügyesen lépi át. Egyszer kipróbáltam az Eco Pro üzemmódot is, de annyira letompítja a kocsi reakcióit, hogy nem volt türelmem használni. Úgy tűnik, az EfficientDynamics (hatékony dinamika: start-stop rendszer, fékenergia-visszanyerés, a segédberendezések intelligens vezérlése) program azonban így is működik, az általunk mért 7,8 literes tesztfogyasztással kifejezetten elégedettek voltunk.
Ez a kifinomult kettősség már az új 3-as megjelenésén is tetten érhető. A formatervezők láthatóan sokat merítettek az „elüzletiesedett” 5-ös sorozat vonalaiból, de a széles és lapos háromdimenziós vesék, a hozzájuk simuló, szigorú metszésű fényszórók és a szögletesebb angyalszemek azért csempésznek némi vagányságot a kocsiba. A vezetési környezet és a belső hangulat tipikusan BMW-s, ám ez sajnos nem csupán a látványra, hanem a térkínálatra is igaz. Habár a kocsi hossza 93 mm-rel, a tengelytáv pedig 5 centivel nőtt, a hátsó utasok lábtere mindössze 15 mm-rel szellősebb, míg széltében leheletnyivel keskenyebb a hely. Úgyhogy a 3-as továbbra is passzentos. A csomagtartó befogadóképessége viszont 20 literrel, 480-ra bővült.
Ha már az opcióknál tartunk, az importőr szinte mindent beikszelt a 3-as sorozat végtelenül hosszú extralistáján, úgyhogy a 10,5 millió forintos 328i-re kis híján még egyszer ráköltötték az árát. Ennek megfelelően nagyon pazar volt a gép, utólag azonban van egy olyan érzésem, hogy a temérdek kütyü miatt rejtve maradtak a 3-as valódi képességei...
Értékelés
Tetszett- formaterv, Sport Line csomag
- rugózási komfort
- vezethetőség, menetdinamika
- fogyasztás
Nem tetszett
- nehezen záródó ajtók
- passzentos helykínálat
- 328i sorhatos hangzás nélkül...
Összegzés
Kevesebb kompromisszumot igényel, mint eddig bármikor, ezáltal az új 3-as szélesebb vásárlóréteget szólít meg. Az elvakult BMW-rajongóknak később érkezik az M3-as, illetve itt van még a 335i a kínálat csúcsán, de a 306 turbólóerős sorhatos annyival nem lehet jobb, mint amennyivel drágább.
- formaterv, Sport Line csomag
- rugózási komfort
- vezethetőség, menetdinamika
- fogyasztás
Nem tetszett
- nehezen záródó ajtók
- passzentos helykínálat
- 328i sorhatos hangzás nélkül...
Összegzés
Kevesebb kompromisszumot igényel, mint eddig bármikor, ezáltal az új 3-as szélesebb vásárlóréteget szólít meg. Az elvakult BMW-rajongóknak később érkezik az M3-as, illetve itt van még a 335i a kínálat csúcsán, de a 306 turbólóerős sorhatos annyival nem lehet jobb, mint amennyivel drágább. Választás: hosszú tengelytáv és kombi A BMW kizárólag a kínai piac számára elkészítette a 3-as hosszú tengelytávú verzióját. Az autó hossza és tengelytávolsága egyaránt 110 mm-rel gyarapodott, amiből teljes egészében a hátsó utasok profitálnak. Ha a mérete nem különböztetné meg eléggé, akkor a hátsó ajtókeretnél a hokiütő-motívumból képzett L-betű biztosan segít az azonosításban. Az európai és amerikai vásárlóknak inkább a kombi karosszériával kedveskednek, amelynél alapáras a 40:20:40 arányban osztott hátsó ülés, egyébként ugyanazt tudja, mint a limuzin.-->
