Buszfejlesztés, pénz nélkül
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a Világgazdaság
A változás mögött a 2013 júniusban született, új buszüzemeltetési modell áll. Ennek alapján és a BKV 2014–2015-ös üzleti tervével összhangban a BKK már mintegy 300 új autóbusz más társaságok általi üzemeltetésére írt ki pályázatot. E tenderek egy része már lezárult, és 160 busz üzemeltetéséről már szerződést is kötöttek. A 300-ból az idén, több ütemben 180-200 új busz áll forgalomba, a többi jövőre.
A BKK és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) megállapodása szerint kiírt közbeszerzési eljárás nyertese, a Volánbusz Zrt. ezekben a hetekben állítja üzembe az új járműveket Budapesten és a hozzá közel eső településeken. Az agglomerációs buszpark egésze megújul: július 1-jétől már 135 új alacsonypadlós és környezetkímélő busz szállítja az utasokat. Az ősztől a kiemelt belvárosi területeken a T&J Busz Projekt Kft. állít munkába 25 hibridmeghajtású csuklós buszt. A harmadik ütemben, vagyis az év végén, vagy 2015 elején 20, és opcionálisan még ugyanennyi új, szóló és csuklós busz jelenik meg a dél-budapesti vonalakon. Lehetőség szerint további 20+20 új jármű a midiautóbuszos vonalakon is megjelenik. Az utóbbi járművekkel való szolgáltatás közbeszerzési eljárásai még folynak, vagyis még nem tudható, hogy mely társaság lesz az új szolgáltató.
A buszközlekedésben tavaly megvalósított és ebben az évben tervezett lépéseknek köszönhetően a BKV a folyó üzleti évében mintegy 6 milliárd forint költségcsökkentést vár. Ennyit azonban feltehetően nem tud megspórolni, mert, az idei kötöttpályás beruházásokhoz kapcsolódóan pótlóbuszokat kellett közlekednie, ami többletköltséggel járt. Viszont a megvalósuló intézkedések teljes éves hatásával számolva, illetve a pótlási feladatok várt mérséklődésével jövőre már nagyobb lehet a megtakarítás. „A BKV autóbusz-ágazatánál a valódi versenyképesség megteremtéséhez szükséges költségcsökkentést nehezíti az, hogy a BKV-nál magas a hosszú távra kötött beszállítói szerződések aránya, a beszerzések közbeszerzési kötelezettség alá esnek” – hangsúlyozta lapunknak eljuttatott válaszában a BKK.
Az új közlekedési intézményrendszerben a költségek érdemi növekedése nélkül is jelentősen nőtt a busz-ágazat műszaki színvonala. A társaság flottája jelentős számú, használt, de a BKV-énél sokkal fiatalabb, korszerű, alacsonypadlós busszal is bővült a közelmúltban.
Még több vonal kerülhet más céghez
Jelenlegi eladósodottsági szintje mellett nem reális, hogy a BKV újabb beruházási hitelt vehessen fel. Csak a beruházási keretéből vehet új buszokat, de így nem tudja kellő gyorsasággal felújítani a nagymértékben elöregedett járműparkját. A Fővárosi Közgyűlés éppen ennek a helyzetnek a megoldására fogalmazta meg tavaly az új buszüzemeltetési modellt. Egyik határozat előírja a BKK-nak, hogy közlekedésszervezőként fokozatosan, a teljes csúcsidei forgalmi autóbusz-állomány legfeljebb 66 százalékának megfelelő mennyiségig, versenyeztetéssel ítélje oda a buszvonalak üzemeltetését.
