Még így is meggyőzően stílusos

A formáról ódákat lehetne zengeni, dióhéjban legyen elég annyi, hogy a piros lámpánál egy S-osztályból megbámulták, aminél nagyobb elismerés kevés létezik. Stílusos darab a C-osztály, ráadásul az elegáns vonalak és az igényes megoldások a kabinban is visszaköszönnek. Persze mindez nincs ingyen, már a kipróbált, legolcsóbb C 180-as változat is minimum 9,1 milliót kóstál, automatával közel 10 milliónál járunk. Persze ha „elgurul a gyógyszer”, a határ a csillagos ég, ahogy az a tesztautó esetében is tetten érhető – az extrákkal növelt vételár meghaladja a 16,5 milliót (!), ami ezzel az aggregáttal a prémiummezőnyben is erős túlzás...

Mi szól a C 180-as mellett? Egyrészt ennek a legalacsonyabb a vételára, másrészt alapvetően igen csendes, bár a motornak van egy egyedi, enyhe, mondhatni dízeles alapjárati kerregése, de ez meg sem közelíti a 2,1 literes gázolajosok lármáját. Az 1,6-os, közvetlen befecskendezésű turbós blokk 156 lóerős, maximális, 250 Nm-es nyomatékát pedig 1200-as percenkénti fordulatszámtól szállítja. A 7G-Tronic Plus automatikus váltó (840 740 forint) jól passzol a C 180-ashoz. Az Agility Select menüben (40 640 forint) a váltó kapcsolási ritmusa mellett a kormányzás, a motorvezérlés, a start-stop rendszer és a szellőzés is kalibrálható. A számos lehetőség közül igazán csak kettőnek van értelme, az egyik a normál, azaz Komfort, míg a másik a Sport mód. Eco állásban túl lomha, Sport+ aktiválásakor pedig feleslegesen agresszív. Aki csak suhanni szeretne, nyugodt ritmusban autózni, annak tökéletes a Komfort állás, amihez partner a remekül csillapító rugózás is. Ha sietősebbre vesszük a figurát, vagy egy-egy szűkebb előzést tervezünk, a Sport mód lesz az ideális: javul a váltó kapcsolási sebessége, a motor élénkebb lesz, és csak magasabb fordulatszám-régióban kapcsol feljebb az automata.

A futóműre még érdemes kitérni, mert az a mezőny egyik legjobb kompromisszuma, ami a komfort és a sportosság között mozog. A csillapítás eltalált, rossz úton haladva sem kell zavaró ütésekre számítani, jól tompít, ugyanakkor nagyobb tempónál és kanyarban is stabil, magabiztosan, számottevő dőlés nélkül fordul az autó. A kormányforgatás erőszükséglete és a visszajelzés mértéke is a kiválasztott módnak megfelelő, egyszóval ideális. 90 km/óránál csupán 1600-as fordulaton dolgozik a motor, míg 130-nál úgy 2300-on. Sztrádatempónál is kifejezetten csendes az autó, a zajszigetelés kiváló, ráadásul még innen is elfogadható ütemben képes meglódulni a C 180-as. A 156 lóerős benzines igazi dízelgyilkos darab: kulturált üzem, kellő erő és takarékosság jellemzi. A 7,1 literes tesztátlag az autó méretét, a korrekt dinamikát és az automata nyújtotta kényelmet figyelembe véve meggyőző, mindezek fényében a hasonló teljesítményű, de drágább gázolajosok létjogosultsága megkérdőjelezhető.

Beülve igényesen kidolgozott pult, precízen szabályozható, határozott ellenállású kapcsolók és kényelmes, állítható combtámaszú, komfortos ülések várják az elöl ülőket. A pult kivitelezése luxusnívót képvisel, persze a középen kiálló, fix monitor már ízlés kérdése – személy szerint nem osztom a Mercedes lelkesedését, hogy a legtöbb friss fejlesztésű modelljükben ezt a megoldást erőltetik. Az első fotelek számos beállítási lehetőséget nyújtanak, ebből adódik, hogy bizony időbe telik, mire megtaláljuk a számunkra ideális pozíciót. A napfénytető (420 370 forint) még a legalacsonyabb üléspozíció esetén is sok helyet rabol az első fejtérből. A térhatású, 13 hangszórós, 590 wattos Burmester hifi (309 880 forint) már-már túl jól szól. Először vicces, amikor a sofőr a lábtámaszán keresztül, a talpán érzi a basszust, de hosszú távon már zavaró. A középre helyezett, érintésérzékeny kezelőpanelt (kézírás-felismeréssel is rendelkezik) szokni kell, nem mondom, hogy elsőre ösztönösen megy a menük közötti barangolás, de azért tanulható a dolog.

A második sor az elődhöz képest érezhetően megnőtt, különösen a lábtér vált tágasabbá, de ettől eltekintve maximum 180 cm-es magasságig megfelelő a hely, középen pedig a magas kardánalagút miatt kényelmetlen ülni. A hátsó traktus utasainak külön hőfokszabályozós szellőzés, 12 és 230 voltos töltő csatlakozó is dukál. A raktér is tágasabbá vált, de a 480 liter még mindig kategóriaátlag alatti. Az osztva dönthető támlák (115 570 forint) reteszelése a raktérből, filigrán, nem éppen örökéletűnek tűnő műanyag karok meghúzásával oldható, de ettől még a támlák nem dőlnek a lapjukra. Bővítés után egyébként egészen tisztességes méretű nyílás keletkezik a kabin felé. Aki nem elégszik meg a limuzin rakterével, nagyobb és jobban variálható kivitelt szeretne, az válassza a kombi T-modellt. A puttonyos változat év végi bevezetésével párhuzamosan érkeznek a 4Matic példányok, így a téli szezonra sem marad újdonság nélkül a C-osztály.

• takarékos üzem

• kényelmes ülések

• igényes belső

Nem tetszett

• átlagos hátsó hely

• napfénytető miatt szűkös fejtér

• ülésdöntés

Összegzés

Sikkes, elegáns és felkapott – talán ezek a jelzők írják körül legjobban az új C-osztályt. Nemcsak a külső, hanem a belső formaterv is lenyűgöző, a kivitelezés minősége is elsőrangú. Az 1,6-os turbós benzinmotor ésszerű választás, nem pedig kompromisszum.

• takarékos üzem

• kényelmes ülések

• igényes belső

Nem tetszett

• átlagos hátsó hely

• napfénytető miatt szűkös fejtér

• ülésdöntés

Összegzés

Sikkes, elegáns és felkapott – talán ezek a jelzők írják körül legjobban az új C-osztályt. Nemcsak a külső, hanem a belső formaterv is lenyűgöző, a kivitelezés minősége is elsőrangú. Az 1,6-os turbós benzinmotor ésszerű választás, nem pedig kompromisszum.-->