Letisztult és dögös

Az új Audi A4-gyel kapcsolatban a legtöbb kritika arról szól, hogy még a tervezője sem képes megkülönböztetni az elődjétől. Az A5-ös kupénál nem estek ebbe a hibába, de igazából csak második pillantásra lehet észrevenni, hogy minden porcikája új. Az oldalfal karaktervonala élesebb az eddiginél, a fényszóró mérete nagyobb, a hatszögletű hűtőrács széles és alacsonyan van, a motorháztető ívét „erődomborulatok” hangsúlyozzák. Lemezbe préselt érzelmek – fogalmazta ezt meg az egyik igazgatótanácsi tag az ingolstadti Audi Forumon tartott világpremieren. A bemutató azzal kezdődött, hogy felvonultatták a dicső múltat, a DKW kétüteműitől kezdve a nyolcvanas évek kocka kupéjáig. Utóbbit nagyon szerethetik, mert rögtön hármat is elhoztak, egy normál, egy Quattro, egy utcai S1-es is állt a sorban. Az első A5-ös szerényen bújt meg a sor végén, pedig ennek is van mire büszkének lenni: 2007-es bemutatása óta 320 ezret értékesítettek belőle, ezzel csúcstartó a márkánál. Nem csoda, hogy úgy akartak újat alkotni, hogy felismerhető maradjon a rokonság.

A forma volt a legfontosabb, de azért a technikáról sem feledkeztek meg, ahol a 20 százalék a kulcs: ennyivel növekedtek a motorteljesítmények, és ennyivel csökkentek a szabványos fogyasztások. Az A5-ös kétféle motorral kezd, a 2,0 literes benzines turbó 190 vagy 254 lóerővel választható, a 3,0 literes V6-os TDI pedig 218 vagy 286 lóerős lehet. A tömeg mintegy 60 kilóval csökkent az elődhöz képest, és jelentős előrelépés történt a szórakoztatóelektronikai rendszernél is: az összes Audi A5 Coupé beépített SIM-kártyát kap megfelelő adatcsomaggal. És akkor még itt van az S5-ös, amely új fejlesztésű, 354 lóerős 3,0 literes V6-os biturbót kap – 4,7 másodperc alatt ugrik 100 kilométer/órára, illetve 7,3 liter/100 km a szabványos fogyasztási átlaga. Az RS 5-ösig még bő fél évet böjtölnünk kell, hiszen az mégse járja, hogy a DTM-ben elavult autóval áll rajthoz az Audi, szóval legalább a szezonzárást megvárják az új csúcsmodell leleplezésével.