Vasút: 250 milliárdos támogatás jön

Új távközlési és elektronikus biztonsági berendezései révén a székesfehérvári lett Magyarország egyik legmodernebb vasútállomása. A nemrég átadott, mintegy nyolcmilliárd forintos fejlesztést a Thales Kft. és a Dunántúli Kft. alkotta konzorcium végezte. „Az állomás az V. számú európai korridor része, de utoljára a második világháború után korszerűsítették” – mutattak rá a Világgazdaságnak a Thalesnél. A fejlesztés után megnőtt – a teljes egészében 2017. június 30-ra felújítandó – állomás átbocsátókapacitása, lerövidültek rajta keresztül a menetidők.

Persze a vasúthálózat más részein is biztonságosabb és rövidebb menetidőre lenne szükség. Az ezt célzó fejlesztések egyik fő forrása az uniós Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF), amelyből Magyarország közlekedési infrastruktúrára 1,08 milliárd euróra (337 milliárd forintra) pályázhat. Ebből az érintett projektek költségeinek 85 százalékát fedezheti, a többit magának kell előteremtenie. Az első, tavalyi pályázati körben nettó 86 milliárd forintot nyert 16 közlekedésfejlesztési projekthez, ezek közé tartozik a Kelenföld–Pusztaszabolcs vagy a Rákos–Hatvan vasúti vonalszakasz megújítása és 59 elővárosi motorvonat ETCS2 vonatbefolyásoló rendszerrel való ellátása.

A második körben beadott, 250 milliárd forintnyi, 19 pályázatról a közeli napokban várható döntés. Ezzel már teljesen lefednénk az ország keretösszegét a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) adatai szerint, de az őszi, harmadik körben is juthatunk pénzhez a más országok által fel nem használt források terhére. Az NFM már készül.

Győrik Balázs, a vasúti beruházások többségét (is) végző Nemzeti Infrastruktúra Zrt. koordinációs főmérnöke a napokban tájékoztatta a vasúti szakmát tömörítő Hungrailt a folyamatban lévő és a várható vasúti fejlesztésekről, tervezett megvalósulásuk idejéről, de arról is, hogy azokból 2020-ig – pénzszűke miatt – melyekre számíthatunk kevésbé. Ne nagyon várjuk például a Biatorbágy–Tata szakasz felújítását, a Kelenföld és Hegyeshalom országhatár között vonal ETCS 2-vel való ellátását, de a Székesfehérvár–Boba szakasz kétvágányúsítását sem.

Az egyesület a napokban megküldte a fejlesztési miniszternek azt a koncepcióját, amely szerint a hazai vasúti áruszállítás versenyképességét főleg az infrastruktúrához való hozzáférés könnyítésével és a vasutasképzés korszerűsítésével, állami támogatásával lehetne javítani. A Hungrail szerint a vasúti árufuvarozás változatlanul számára hátrányos versenyfeltételek között harcol a közúttal.