Vége a több évtizedes dominanciának: trónfosztás a keskeny törzsűek versenyében – új királyt koronáztak a Boeing után

Az Airbus újabb területen utasította maga mögé amerikai riválisát, a Boeinget azzal, hogy az éjjel leszállította legújabb Airbus A320-asát a szaúdi Flynas légitársaság számára. Ezzel 12 260-ra emelkedett a keskeny törzsű modellcsalád 1988-as sorozatgyártása óta a légitársaságoknak átadott utasszállítók száma. 

A brit Cirium iparági tanácsadó cég adatai szerint ezzel eggyel megelőzte a legnagyobb ellenfél, a Boeing hasonló kategóriájú 737-es gépcsaládját, amelynek első, menetrend szerinti járatot teljesítő példánya 1968 februárjában, a Lufthansa kötelékében szállított utasokat.

Az Airbus–Boeing-rivalizálás sosem ér véget

Ez a rivalizálás még jó ideig eltarthat a két óriáscég között, ugyanis jelenleg egyikük középtávú programjában sem szerepel az ezeket leváltó újabb modellcsalád tervezése. Pontosabban mindkét repülőgépgyártó óriás a következő évtizedre ígérte az új modellek bevezetését, de a Reuters tudósítása szerint hétfőn a prágai ISTAT konferencián mindketten azt mondták, hogy egyhamar valószínűleg nem kezdik meg a fejlesztést, inkább megvárják, míg a motortechnológia magasabb fejlettségi szintre jut. Eredetileg

• mind a Boeing 737,
• mind az Airbus 320

modellcsaládot a nagy légügyi csomópontok kiszolgálására tervezték, innen tolódott el a kereslet a diszkont-légitársaságok irányába, a fapadosok között gyakorlatilag tarol ez a két típus. 

A terrortámadás és a pandémia megváltoztatta az erőviszonyokat 

Vízválasztó volt a versenyükben az al-Kaida amerikai célpontok ellen végrehajtott 2001. szeptember 11-i repülőgépes terrortámadása, melynek következtében a Boeing a bekövetkezett keresletcsökkenésre reagálva lassította a szállításait, miközben az Airbus „rárepült” a fapadosokra. 

A franciaországi Toulouse-ban található Airbus-gyártó- és -fejlesztőbázisban a páneurópai cég mérnökei adaptálták a fly-by-wire számítógépes vezérlést a hagyományos utasszállító repülőgépeikre, az úttörő technológia később széles körben elfogadottá vált, és versenyelőnyt jelentett számukra.

Tragédiák, mulasztások sorozata a Boeingnél

A 737 MAX családjának debütálását követően felzárkózhatott volna a Boeing, de a malajziai Lion Air gépének 2018-as, majd az Ethiopian Airlines repülőjének 2019-es lezuhanása kapcsán kiderült, hogy a Boeing katasztrofális következményekkel járó tervezési hibákat követett (és hallgatott) el. 

s a hibák kijavítása után szállíthattak csak újra utasokat, a repülésbiztonsági hatóságok hozzájárulása után. A felügyeletek nem siették el az engedélyek kiadását, két év helyben járás után futhatott fel ismét a MAX-ok gyártása, pontosabban addig raktárkészleteiket tölthették fel az amerikaiak. Utolsóként, a zárlat után három évvel az egyik legnagyobb vásárló, Kína engedte vissza légterébe a MAX-okat.

Az Airbust is súlyosan érintette a koronavírus-járvány miatti kényszerszünet és keresletcsökkenés, de hamarabb lépett túl rajta, mint a Boeing, így máig kényelmesen megőrizhette a múlt évtized végén megszerzett, a világ legnagyobb repülőgépgyártójának járó címet.

Minden további erőfeszítés nélkül, hiszen tavaly januárban az Alaska Airlines Boeingjének repülés közben kiszakadt vészkijárati ajtaja világított rá, hogy rengeteg teendő van még a típus tervezésénél és a gyártási hibák kijavításában. Ezek még mindig folynak, a szigorú felügyelet mellett történő összeszerelést azonban nem hátráltatják.

A feketemérleg az Airbus javára szól

A két típus baleseti statisztikája is az Airbus javára szól, igaz, a Boeingek két évtizeddel több időt tölthettek a levegőben. Az Airbus A320-asok körében regisztrált 180 eseményből 38 olyan baleset-tragédia volt, amely vagy a gép teljes megsemmisülésével, vagy gazdasági totálkárral járt. A Boeing 737-eseknél 529 esemény történt, melyek során 234 utasszállító vált használhatatlanná.