Eltávolítanák a "prolikat" a Nyugatiból? Problémák a kormányzati negyed kapcsán

A kormányzati negyedről megszólaló döntéshozók föld alá akarják dugni, vagy egyenesen ki akarják telepíteni a vasutat a Nyugatiból - írja az Index.

Tevan Imre, a lap újságírója a vélemény rovatban kifejti, a döntéshozók csak arra nem akarják használni az Eiffel-csarnokot, amire épült. „Csak azt, hogy hogyan tüntessük el, fedjük be, tegyük föld alá, vágjuk el, telepítsük ki a síneket, milyen új funkciót adjunk az épületnek.”

Az Index szerint a tervezési pályázatot megnyert Janesch Péternek az Eiffel-csarnok átalakítására vonatkozó kijelentései burkoltan azt jelentik, hogy a vonatot használó szegényebb társadalmi rétegeknek - akik nem jelentenek elég vásárlóerőt az „igényes kereskedelemnek” - nincs keresnivalójuk a kormányzati negyed közelében. "Világos beszéd, kissé nyersebben azt jelenti, hogy a büdös prolik utaznak vonattal, akik nem jelentenek elég vásárlóerőt az "igényes kereskedelemnek", ezért nincs keresnivalójuk a kormányzati negyed közelében" - írja Tevan Imre.

Pedig - Tevan szerint -  a legfőbb cél az kellene hogy legyen minden közlekedésfejlesztésnél a fővárosban és a környékén, hogy az egyéni autózással versenyképes közösségi közlekedés jöjjön létre. Ahol ugyanis a MÁV utasbarát, ütemes, sűrű menetrendet vezetett be (például a 70,71-es vonal Vác felé) vagy ahol kulturált járműveken lehet utazni (2-es vonal Esztergom felé), ahol elfogadható színvonalú, aránylag pontos és gyors városi közlekedési eszközre (M3) lehet átszállni, ott a közösségi közlekedés alternatívája az autózásnak, a dugóban ácsorgásnak, az utasok egy részéért a siker reményében tud megküzdeni.

Az Index újságírója úgy látja, Budapest közlekedésén az lendítene a legnagyobbat, ha az elővárosi vonatokat a városon átfúrt alagúton átvezetnék a túloldali elővárosi vonalakba, így a főváros és az agglomeráció jelentős részét lefedő hatékony gyorsvasúti hálózat jöhetne létre. A korszerűtlen fejpályaudvarok így átmenő pályaudvarokká alakulnának át, ami jobb közlekedést és a vasútüzem alól felszabaduló értékes belvárosi területeket jelentene.

A Nyugati és a Kelenföldi pályaudvar között például szinte egyenes alagút fúrható. A Tatabányáról Ceglédre, Vácról Dunaújvárosba robogó elővárosi vonatok közönsége átszállás nélkül érhetné el Buda és a belváros számos pontját, egyetlen átszállással meg a város jelentős részét. Ráadásul ha a regionális vonatok a csarnok alatt állnak meg, akkor a csarnokban kevesebb vágány is elég.