Demszky öt baklövése
A lap szerint ha mindenért nem is okolható a jelenlegi főpolgármester, néhány ügyben megkérdőjelezhetetlen a szerepe, ezek közé tartozik például a négyes metro. A projektet bírálták már vonalvezetése, technikai részletei miatt, kapcsolódó felszíni beruházásairól, funkciójáról hosszas viták zajlottak. Elsőként a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület hívta fel a figyelmet 2006-ban, hogy az óriás-beruházásnak rosszak a megtérülési mutatói. A 480 milliárd forintos költség nem jön vissza a tervezett 40 év alatt. A BKV akkor tagadott, majd idén október 25-én részleges beismerésre kényszerült. A projektet kénytelenek voltak átszervezni, mivel az Európai Unió jelenlegi formájában várhatóan nem hajlandó a finanszírozására. A csökkentett költségvetésbe azonban már nem fér bele az a P+R parkoló, amely lehetővé tette volna, hogy az agglomerációból érkező utasok lerakják kocsijukat az Etele téren. A metro felhasználhatóság ezzel tovább csökkent.
Önmagában ez még nem okozna katasztrófát, ha sikerült volna megállítani a fővároson belüli szuburbanizációt. A Heti Válasz birtokába jutott az a hatástanulmány, amelyet a főváros főépítészi irodája számára készített 2006 novemberében a BFVT Kft. Dél-Budapest fejleszthetőségéről. A csepeli szigetcsúcs, a Soroksári út és a budafoki út környékén a következő évtizedben 24 ezer új lakás építése várható. A Ráckevei-Duna-ág túloldalán a Gubacsi dűlőn a rendezési terv 5000 lakás felépítésével számol. A főváros maga is hozzájárul a folyamathoz azzal, hogy két éve 11 milliárd forintért eladta a csepeli területet a befektetőnek.
A főváros déli zónájában egy Dunaújváros nagyságú város épülhet fel 2020-ig. Ha sikerül a beépítést a tervezettnek a 60 százalékára csökkenteni, már „csak néhány” fejlesztés szükséges: három új híd a Dunán, a Galvani körút és a Hamzsabégi út kiépítése, a 4-es metro budafoki szárnyvonala, az 1-es és a 3-mas villamos meghosszabítása, valamint az 5-ös metro létrehozása. És ez még csak a város déli felének igénylistája.
A Városháza park problémája egyidős Demszky főpolgármesterségével. Budapest hiányzó főterének a Deák tér környezetében kellett volna megszületnie, a városháza tömbjének háta mögött. Az első lépés megtétele 15 évet vett igénybe: a 2006-os választások előestéjén végre sikerült eltakarítani az útból a bazársort. Az udvar egyik fele ezzel végre felszabadult, a másik azonban nem, mivel Demszky Gábor nem merte megvonni hivatalnokaitól az ott található ingyenes parkolót. Bőhm András a közelmúltban a Városháza-projektet is a tartósan elakadt Demszky-tervek közé sorolta. A tervek szerint ráadásul a tér jelenleg nyitott felét előbb-utóbb egy irodai-szárnnyal építik be, a város szívében lévő telek ugyanis túl értékes ahhoz, hogy szabadon maradjon.
A Thököly úti villamos esete a Heti Válasz szerint szintén Demszky kudarca, a Thököly és a Mexikói úton éppen tíz éve állt le ideiglenesen a közlekedés. Egy új villamospálya kiépítése kilométerenként 1,5 milliárd forint, vagyis a 4-es metro három megállójának árából 20 kilométer villamossínt lehetne építeni, például végig a Rákóczi úton.
A lap Demszky ötödik baklövéseként a Városliget helyzetét említi, ahol négy éve száraz a csónakázó tó medre. A hivatalos magyarázat szerint arról van szó, hogy technikailag lehetetlen a tó fenntartása, mivel nyaranta meg kell javítani a műjégpálya rozsdásodó csőrendszerét, ami a meder alatt rejtőzik. Ennek ellentmond, hogy 2007-ben már a városligeti tó túlsó oldalán sem volt víz, ahol pedig nincsenek csövek. Megoldást állítólag csak a műjégpálya teljes rekonstrukciója hozhat – valamikor a távoli jövőben, ha jut rá körülbelül hárommilliárd forint.
