Magas építésű fastbackkel üzen hadat ellenfeleinek

A svéd túraautó-bajnokságban a gyári Volvókat futtató Flash Engineeringet 2005-ben vásárolta fel Christian Dahl, aki a csapat alapjaira építette fel a Polestar alakulatot. A portfóliót utcai Volvók nemesítésével bővítették 2009-től, a kapcsolat pedig annyira szorossá vált a márkával, hogy a Volvo Cars 2015-ben százszázalékos tulajdonrészt szerzett a Polestarban. A gyári tuningmodellek után pedig jött a nagy hír 2017-ben, miszerint a Polestar önálló márka lesz, kínai gyártású, nagy teljesítményű elektrifikált autókkal.

A leányvállalat második modellje, a Tesla 3-as ellenfelének kikiáltott Polestar 2-es sem tagadhatná a Volvóval való összefonódást. Bár az anyacég kínálatában nem találunk szabadidő-autósan magas, lejtős hátú modellt, a 2-es formailag nagyon is volvós. Ez a megállapítás a beltérre is igaz. Bár a jövevény a jól ismert CMA-platformra épül, más vonatkozásban nincs Volvo-megfelelője a Polestar 2-esnek. A karosszéria 78 kilowattórás akkucsomagot rejt, amellyel 500 kilométeres hatótávolságot ígérnek. Az elöl és hátul is egy-egy villanymotorral hajtott modell 408 lóerővel és 660 newtonméteres rendszernyomatékkal büszkélkedhet, ennek megfelelően kevesebb mint öt másodperc alatt sprintel nulláról 100 kilométeres sebességre. A vásárlói igényeket feltérképezve döntöttek úgy, hogy lesz Performance kivitel is, amely Öhlins futóművet és Brembo fékrendszert kap.

Az autó által kínált szolgáltatásokhoz a Google-t nyerték meg partnernek, a 2-es Android operációs rendszert használ, és a szoftvercég különböző programjait, például a hangvezérlést élvezhetik majd az utasok. Szintén fontos, hogy a phone-as-key technika, amely az okostelefonos nyitás-indítás rendszerét takarja, új szintre emelheti a családi autómegosztást, hiszen nem kell feltétlenül nálunk lennie a kulcsnak.