Van még egy lépcső a plug-in hibrid és a tisztán elektromos autó között, amely mind a két technológia előnyeit kínálja
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságAz elektromos autók terjedésének az áruk mellett fontos gátja az is, hogy sokan félnek attól, hogy lemerül az akkumulátor, illetve annak feltöltése túl sok időt vesz igénybe. A Kínában zajló öldöklő verseny az árakat már egyre közelebb hozza a hagyományos, belső égésű motorral szerelt járművekhez, és az autók hatótávolsága is egyre nő, miközben például a BYD már szupergyors töltést is ígér.
Az EREV áthidaló megoldás a tisztán elektromos hajtás felé
A problémákat még nem sikerült teljesen orvosolni, de több áthidaló megoldás is született, ezek egyikét a plug-in hibridek jelentik, de az ázsiai országban egyre népszerűbbek a kiterjesztett hatótávú elektromos járművek (extended range electric vehivle, EREV) is.
Tulajdonképpen ezek is plug-in hibridek, ám fontos különbség, hogy a gyors benzines töltés előnyeit itt nem arra használják, hogy egy, az autót mozgató benzin- vagy dízelmotort működtessenek, hanem helyette az akkumulátort tölti egy általában benzines generátor.
Ennek több előnye is van a hagyományos plug-in hibridhez képest, például a vezetés dinamikája az akkumulátor lemerülésekor nem változik meg, hiszen az autót nem egy benzin- és egy elektromos motor hajtja, hanem csak az utóbbi. Mivel a benzinmotor csak áramot termel, hatékonysága is jobb lehet, mert képes folyamatosan optimális fordulatszámon működni, és értelemszerűen sebességváltást sem igényel, így az azzal járó energiaveszteséget sem szenvedi el. A koncepció előnyeit jelzi az is, hogy valami hasonlót a dízel-elektromos mozdonyok esetében már évtizedek óta alkalmaznak – hívja fel a figyelmet az Auto Influence írása.
Már majdnem elektromos, de nem kell félni a hatótávtól
Míg a plug-in hibridek általában meglehetősen apró akkumulátorral rendelkeznek, amelyek a napi 50-100 kilométeres ingázáshoz szükséges hatótávolságra elegendők, addig az EREV-ekbe nagyobb, akár 200 kilométeres vagy nagyobb hatótávval is rendelkező akkumulátor is kerülhet. Mind a két esetben felmerülhet azonban annak a problémája, hogy az autó szükségtelen súlyt cipel akkor, amikor nincs szükség valamelyik motor működésére. Azonban cserébe
a tisztán elektromos autóknál jóval nagyobb hatótávolság nyerhető, megszüntetve az autósok legfőbb félelmét az elektromos hajtással szemben.
Ráadásul míg az elektromos töltőhálózat a világ számos részén még eléggé sporadikus, addig benzinkutak mindenhol nagy számban találhatók, és a tankolás is mindenhol ugyanolyan gyors. Ennek ellenére az EREV-ek főként Kínában terjedtek el, ahol az elektromos autózás élvonala és a legkiterjedtebb töltőhálózat is található, bár ez a közeljövőben változhat, hiszen például Európában is egyre népszerűbbek a plug-in hibridek.
A kiterjesztett hatótávú elektromos autók ennek egy, a tisztán elektromoshoz közelebb álló változata, mely az elektromotor nagy hatásfokát és gyorsulását megőrizve kínál a hagyományos autókhoz hasonló hatótávolságot és töltési sebességet. Ugyanakkor ha a technológia környezetvédő oldalát is szeretnénk kihasználni, akkor ebben az esetben sem kerülhető ki az elektromos töltés használata, amit legfőképp a tankolás árával lehet ösztönözni. A tisztán elektromos kínai autókra kivetett vámok miatt több kínai autógyártó is a különféle hibridek, köztük az EREV-ek segítségével igyekszik minél nagyobb szeletet kanyarítani az európai piacból.
