Kitört az aggodalom Romániában: tömegével járnak át Magyarországra tankolni – ellepték a határmenti benzinkutakat a kamionok
A dízelárak, a jövedékiadó-emelések és a kiszámíthatatlan fiskális politika oda vezethetnek, hogy Románia néhány éven belül pusztán tranzitországgá válik – írja a trans.info a Romániai Közúti Fuvarozók Országos Szövetségére (UNTRR) hivatkozva. A román fuvarozók egyre nagyobb arányban Magyarországon tankolnak, és 2026-ra az árkülönbség tovább nőhet.
Az UNTRR számításai szerint 2026-ra literenként akár 22 eurocentre is nőhet a dízelár-különbség Románia és Magyarország között. Ez tovább erősítheti a határon túli tankolást, amit egyrészt a romániai, egymást követő adóemelések, másrészt egy stabil és előre kiszámítható visszatérítési rendszer hiánya magyaráz.
Miután 2025 márciusában leállították a román dízel-visszatérítési rendszert, majd augusztusban ismét megemelték a jövedéki adót, a román fuvarozók tömegesen tértek át a magyarországi tankolásra.
Az UNTRR szerint Magyarországon jelenleg literenként 12–15 eurocenttel olcsóbb a gázolaj, mint Romániában.
Rekordmagas román jövedéki adó
2025-ben Románia az egyik legmagasabb jövedéki adót alkalmazta a dízelre az Európai Unióban: 1000 literenként 502 eurót, ami 172 euróval haladja meg az uniós minimumot (330 euró / 1000 liter). 2026. január 1-jétől a jövedéki adó ismét emelkedik, 551 euróra, így már 221 euróval lesz magasabb a kötelező minimumszintnél.
Az UNTRR szerint ez a szint még áfa nélkül is versenyképtelenné teszi a romániai dízelt a szomszédos országokhoz képest.
Magyarország ugyanakkor több mint tizenkét éve stabil jövedékiadó-visszatérítési rendszert működtet a fuvarozók számára, ami jelentős vonzerőt jelent a tankolások átterelésében.
A magas adó és a rossz rendszer miatt bevételtől esik el Románia
A visszatérítési rendszer nélkül a román állam nemcsak a többletjövedékit, hanem az uniós minimumszintnek megfelelő részt is elveszíti, mivel a tankolás külföldön történik.
A román statisztikai hivatal (INS) adatai szerint Románia évente mintegy 8,6 milliárd liter dízelt és 2 milliárd liter benzint fogyaszt. A kormány 2025-ben háromszor emelte a jövedéki adót, és összesen 25 milliárd lej jövedékiadó-bevétellel számolt (ebből 20 milliárdot dízelből, 5 milliárdot benzinből).
Az UNTRR szerint ezek a becslések nem vették figyelembe, hogy a fuvarozók egy része külföldre helyezi át a tankolást. Az augusztusi, 231,76 lej / 1000 liter mértékű adóemeléstől a kormány 1,96 milliárd lej pluszbevételt várt, ugyanakkor már az üzemanyag-fogyasztás 10 százalékának külföldre vándorlása is mintegy 2,1 milliárd lejes éves bevételkiesést okoz.
Mivel Románia nem téríti vissza az áfát más országok fuvarozóinak, és a román cégek is egyre inkább külföldön tankolnak, a fuvarozók már jellemzően csak annyi üzemanyagot vesznek fel az országban, amíg elhagyják az ország területét.
A modern teherautók 1100–1500 literes üzemanyagtartályai 3000–4000 kilométeres hatótávolságot biztosítanak, így a fuvarozók könnyen úgy tervezhetik az útvonalakat, hogy elkerüljék a romániai tankolást.
A szövetség azonnali visszatérítési rendszer bevezetését sürgeti, amely visszahozná a tankolásokat Romániába, megállítaná a költségvetési veszteségeket, és erősítené a román fuvarozók versenyképességét.
Elege van a kormányból, kivonulna az országból az olajipari óriáscég: 1400 benzinkút sorsa dől el Romániában
Jelentős átalakításra készül a KazMunayGas. A kazah állami energiacég európai portfóliójának felétől megválna, és nemzetközi pályázatot ír ki új stratégiai partner bevonására. A vállalat elsősorban romániai kivonulását mérlegeli, miután az utóbbi évek adópolitikai lépései szerinte egzisztenciális kockázatot jelentettek működésére.
