Újabb mérföldkőhöz ért a közel 3000 milliárd forintnyi euróból készülő alagút építése
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságMájus 6-án az alagút 89 betonelemének első darabját öt vontatóhajó és egy speciális vízbemerítő hajó, az Ivy szállította a rodbyhavni alagútgyárból a dán partok közelében lévő merítőpontig. A teljes 18 kilométeres szakaszhoz összesen nagyjából 360 ezer tonna betonacélt használnak majd fel.
Jelentős gazdasági haszna lesz az alagútnak
Ez az építkezés olyan a mélyépítésnek, mint az Apollo-program volt az űrkutatásnak: mindenből a legnagyobbat, a legnehezebbet és a legprecízebbet követeli meg. Léptékéhez mérten azonban a beruházás költségvetése is hatalmas: körülbelül 7,1–7,4 milliárd euró (mai árfolyamon ez nagyjából 2800–2900 milliárd forint) – számoltak be róla a projekt hivatalos oldalán . Az építkezést az Európai Bizottság transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) programja keretében valósítják meg, amelyre az Európai Unió 1,1 milliárd eurót adott.
Hatalmas gazdasági haszna lesz a munkának,
amikor ugyanis az alagút elkészül, autóval tíz perc alatt, vonattal pedig hét perc alatt lehet majd átkelni a tengerszoroson, ahol jelenleg komp közlekedik 45 perces menetidővel.
Koppenhága és Hamburg között a menetidő öt óráról mindössze két és fél órára csökken általa.
Ez lesz a világ leghosszabb süllyesztett alagútja
Hosszúság alapján a jelenlegi legnagyobb süllyesztett alagút a Hongkong–Csuhaj–Makaó-híd része, amely 6,7 kilométeres; technológia alapján pedig a dániai Oresund-alagúthoz hasonlítható (amely Koppenhágát és Malmőt köti össze). Ez közel négy kilométer hosszú, és eddig ezt tartották a legkomplexebb kombinált (közúti + vasúti) süllyesztett alagútnak – írja a Magyar Építők.
Ezeket messze felül fogja múlni a Fehmarnbelt, amelynél a világon elsőként használnak ilyen méretű, sorozatgyártású alagútelemeket. A standard elemek hatalmas, üreges betonszerkezetek, amelyek 217 méter hosszúak, és több mint 73 500 tonnát nyomnak. Az elemek belső felépítése öt kamrára osztja őket: kettő épül az autópálya, kettő a vasút és egy műszaki telepítés számára.
Az alagútelemek elkészítéséhez külön panelgyárat hoztak létre a helyszínen,
ahol hegesztőrobotok készítik el a hatalmas acélrácsszerkezeteket, mielőtt a betonöntés zsalui közé kerülnének. A következő években a megmaradt 88 elemet egyenként merítik el és kötik össze a többivel a tengerfenéken ásott árokban, akár 40 méter mélyen – írja cikkében az Origo.
