Mindent a forgalomért!

Úgy tűnik, a gépjárműpiacon mutatkozó visszafogottabb kereslet az ügyfelek számára egyre kedvezőbb konstrukciók kialakítására kényszeríti a kereskedőket, és merészebbé teszi a finanszírozó cégeket. A jelenség nem meglepő: a piaci előrejelzések kivétel nélkül az újautó-eladások - esetenként tízszázalékos - visszaesését vetítik előre, és nem jobb a helyzet a használt járműveknél sem.

Az erősödő verseny és a szűkülő piac hatásaként az új autóknál az eddig szólóban megjelenő kedvezményeket most már nemegyszer egymás mellé teszik a kereskedők: így ma már nem kizárt az 500-700 ezer forintos árkedvezmény felajánlása és a nullaforintos kezdő részlet összekapcsolása sem. Figyelemre méltó, hogy az öt-hatszázezer forintos árkedvezmények a nagyobb értékű autókon kívül megjelentek a leginkább keresett, 2-3 millió forintos árú kiskocsiknál is.

A használt autó beszámítását a korábbinál több kereskedőnél kérheti az ügyfél, ha pedig hajlandó megjelenni valamelyik hét végi tesztvezetésén, okkal számíthat rá, hogy nem távozik üres kézzel. A hitel futamidejénél szintén rugalmasabbak lettek a feltételek: a 72 hónapos, maximálisan jellemző törlesztési időszak népszerűségére tekintettel megjelentek a 100, illetve 120 hónapos futamidők is, szintén elenyésző mértékű kezdő befizetések mellett.

A használt autóknál szintén sokat enyhült a helyzet, legalábbis a vásárlók szempontjából: tavaly még nehezen lehetett találni 20-30 százalékos önrész alatt elvihető autót, ma viszont tíz százalék előteremtése már megoldást jelenthet. A gépjárművek életkoránál szintén érezhetően lazulnak a feltételek: bár általában még előírás, hogy a futamidő lejáratakor a kocsi életkora ne haladja meg a 12 évet, a korábbinál jóval könnyebben lehet nyolc-tíz éves, nagy futásteljesítményű autót részletre venni.

Az önrész mértéke egyébként folyamatosan csökken az autóhiteleknél: a Merkantil Banknál például a 2003-as 28 százalékkal szemben tavaly már csak az ár negyedét kívánták befizetni átlagosan az ügyfelek.

A finanszírozó pénzügyi vállalkozások ügyfelekkel szembeni elvárásai sem lettek keményebbek, holott - az egyébként csak becsülhető - adatok szerint rohamosan nő a fizetésképtelenség miatt visszavett autók száma. (A nem hivatalos becslések évente tízezernél több visszavett gépjárműről szólnak.) A gépjárműhitel az ügyfélminősítés szempontjából a legkönnyebben felvehető kölcsönök közé tartozik: a leendő ügyfél jövedelmét egyáltalán nem vagy minimális megkötésekkel veszik figyelembe a finanszírozók; az esetek többségében az sem jelent akadályt, ha a havi törlesztőrészlet mértéke meghaladja az igénylő kimutatott nettó keresetét. Az ily módon kevés súllyal bíró jövedelemigazoláson túl csak néhány személyes iratot és egy-két közüzemi számlát kérnek a finanszírozók.

A kereskedőknek fizetett jutalékok folyamatosan emelkedő szintje nem csak a finanszírozó pénzügyi vállalkozásokat érinti hátrányosan, hiszen ma már gyakorlatilag lehetetlen készpénzfizetéssel akár új, akár használt személyautót vásárolni. (Kivéve persze a finanszírozási szempontból értékelhetetlen darabokat.)

Ha mégis ilyen szándékkal érkezne a kereskedőhöz az ügyfél, okkal számíthat arra, hogy az minden eszközzel - kedvezmények felajánlása, árengedmény - igyekszik lebeszélni a tervéről. Az egyben fizető kuncsaftok mellett nem nagyon szeretik a kereskedők a finanszírozó céget önállóan kiválasztó ügyfeleket sem: ez egyébként viszonylag ritka jelenség, hiszen az érintettek többsége nincs is tisztában ezzel a jogával, illetve nem is érdeke, hogy érvényesítse azt.