Megugrott az idén a géplízing
Érdekesen alakult a hazai lízingpiac első fél éve: áttörés tapasztalható a gépek és berendezések szegmensében, folytatódott a tehergépjármű-üzletág felfutása, miközben az autófinanszírozás terén stagnálás tapasztalható - értékelte 2005 első hat hónapját Antall Pál, a Magyar Lízingszövetség elnöke tegnapi tájékoztatóján. A Magyar Lízingszövetség tagvállalatai 536,63 milliárd forint értékű eszköz megvásárlását tették lehetővé ügyfeleik számára, ez 4,2 százalékkal haladja meg az egy évvel ezelőtti szintet. Figyelemre méltó elmozdulás ugyanakkor, hogy a 390,78 milliárd forintos finanszírozott öszszeg 3,4 százalékos bővülést jelent a bázishoz képest, azaz a vásárlók által vállalt önrész szerény mértékben ugyan, de nőtt. Ez azonban nem a gépjárműüzletágnak, hanem a többi szegmensnek köszönhető. A piacvezető továbbra is a CIB Lízing, amely a fél év során 68,5 milliárd forintos kihelyezést hajtott végre, s ezzel 17,7 százalékos szeletet hasít ki a piacból.
A hazai lízingpiac legdinamikusabb, közel negyvenszázalékos bővülését a gépek, berendezések üzletága könyvelhette el. A piaci szereplők eszközkihelyezései 14 milliárd forinttal nőttek ebben a szegmensben, nagyjából hasonló mértékben, mint a személyautóknál. Ez a tendencia is mutatja, azon lízingcégek, amelyek az autópiacon nem találják meg kihelyezési lehetőségeiket, a gépfinanszírozás területére pártolnak át - magyarázta Antall Pál. Ezt támasztja alá az is, hogy nem egy-két lízingcég kiugró növekedéséből fakad a szegmens fejlődése, az élboly ugyanis egyre sűrűsödik.
Bár a gépjárművek terén mindössze 0,3 százalékkal nőtt az eszközkihelyezések volumene, kedvező fejleményről itt is be lehet számolni. A flottamenedzsmenttel foglalkozó LeasePlan ugyanis felkerült a 7. helyre, 17 milliárd forintos kihelyezésével, s ez azt jelzi: a flottafinanszírozás egyre nagyobb szerepet játszik a hazai vállalatok körében.
Az autófinanszírozási piacon kockázat szempontjából továbbra sem várható a helyzet javulása. A Magyar Lízingszövetség berkein belül - külső tanácsadó bevonásával - jelenleg azt vizsgálják: a kockázatot hogyan lehetne behatárolni. A környező országokban vannak versenykorlátozó szabályozások, így egyes helyeken bizonyos tőkekövetelményeket írnak elő, másutt meghatározzák a minimális önerőt, illetve szabályozzák a kamatok, jutalékok mértékét - magyarázta az elnök. A lízingcégek számára a legfontosabb profitabilitási kérdés, hogy a visszavett autókat milyen áron, s milyen gyorsan tudják értékesíteni. Ezen a téren pedig nem enyhül a nyomás: a várakozások szerint a visszavett autók száma az idén is meghaladja a tízezret.
