A világ tíz legnagyobb autógyártója közé tartozó Hyundai Motor az elmúlt hét év legmagasabb negyedéves profitjáról számolt be, és bár az év második felében a félvezető-ellátás akadozása és a volatilis nyersanyagárak miatt némi lassulásra számít, azért várakozása szerint az autógyártókat sújtó alkatrész-hiány fokozatosan enyhülni fog a harmadik negyedévtől.
A dél-koreai gépkocsi-gyártó – a csoporthoz tartozó Kia Motors nélkül számítva – 1,6 milliárd dolláros üzemi eredménye az előző év azonos időszakához képest a devizahatások kiszűrésével csaknem a nyolcszorosára nőtt, de még az elemzői konszenzust is több mint 12 százalékkal haladta meg.
A növekedés motorja elsősorban a cég magas profitrátával értékesített városi terepjárói (SUV), valamint az új, luxuskategóriás Genesis kiugró népszerűségében keresendő, ám ugyancsak fontos szerepet játszott benne a konszern konzervatív alkatrész-gazdálkodási menedzsmentje, amely a konkurenciához viszonyítva jóval sikeresebben kezelte a létfontosságú memóriacsip-ellátásban kialakult szűk keresztmetszetet.
A SUV-modellek és a Genesis eladásai lendítették fel az értékesítést a második negyedévben, miközben a globális Covid-járványból való kilábalásra tekintettel egyre kevésbé kellett külön ösztönzőkkel serkenteni a keresletet
– fogalmaz a Hyundai közleménye.
Az egyes földrajzi régiók közül nagyon jól ment az üzlet a Hyundainak Európában és Amerikában. Az öreg kontinensen a kétszeresére nőtt, az Egyesült Államokban pedig 73 százalékkal emelkedett az árbevétel. Ezzel szemben Dél-Koreában 11 százalékkal visszaesett a cég forgalma.
A koreai csoport persze nyilvánvalóan nem immunis az alkatrész-ellátási kihívásokkal szemben, az utóbbi időben már kezdte megérezni a nehézségeket, különösen az elektromos autók gyártása során. Áprilisban például szüneteltetnie kellett a – SUV-jai és hagyományos személyautói legjobb vonásait ötvözni igyekvő – Ioniq 5 villanymeghajtású crossover összeszerelését. Hasonló gondok jelentkeztek később májusban és júniusban is, ám akkor már inkább a kevésbé kedvelt modellek, mint például a Sonata szedán gyártását függesztették fel.
Ezzel együtt a szünetelő tavaszi gyártás nyomot fog hagyni a harmadik negyedéves eladási adatokon – árulta el a Bloombergnek Gang Jun Szen, a vállalatcsoport alelnöke.
Megtesznek azonban mindent a szállítási lánc biztosítása érdekében, például szakmai szövetséget kötöttek a nagy félvezető-gyártókkal, illetve megpróbálnak a kisebb dél-koreai félvezető-gyártókból is egy olyan bázist összekovácsolni, amely mérsékelhetné a külföldi beszállítóiktól való függést.
Emellett szintén optimizmusra ad okot, hogy a világ első számú csipgyártójának tartott Taiwan Semiconductor Manufacturing Co (TSMC) is javuló ellátást jelzett előre múlt heti közleményében. A Hyundai és a TSMC kedvező prognózisát erősítette meg a Reutersnak a Eugene Investment & Securities témára szakosodott elemzője, Lee Jae is.
Szintén reggel publikálta külön gyorsjelentését a Kia is, amely üzemi profitját – még az anyavállalatán is túltéve – több mint a 10-szeresére, 1,3 milliárd dollárra növelte, amivel amúgy a piaci várakozást is mintegy 14 százalékkal múlta felül.
A remek eredmények ellenére sem a Hyundai, sem a Kia részvénykurzusa nem szökött az égbe a hírekre, mindkét papír néhány tizedszázalékkal araszolt feljebb a szöuli börzén.
