Autópályadíj fizetése a használat arányában
A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) cáfolja, hogy küszöbön állna a sztrá-damatricák megszüntetése. Amint Magyarország az Európai Unió tagországává válik, meg kell felelnie annak az uniós követelménynek, hogy az út használatáért annak arányában fizessenek az autósok - szögezte le ugyanakkor Csillag István miniszter. A GKM első embere az MTI helyszíni tudósítása szerint kifejtette még: tervezik, hogy megállapodást kötnek az M5-ös üzemeltetőjével. Egyrészt, hogy ez a sztráda is részévé váljon az országos úthasználati - azaz a mai matricás - rendszernek, de meg kívánnak állapodni az M5-ös továbbépítéséről is. A miniszter úgy véli, a technika fejlődése segíti az uniós feltételek teljesítését. Olyan előírások várhatók, amelyek értelmében gépkocsit majd csak az azonosságát jelző csipkártyával lehet forgalomba hozni. Ez lehetővé teszi az úthasználat követését is.
A GKM-nél nem készült olyan előterjesztés, miszerint jövőre nem lesz szükség a matricákra, illetve a hozzájuk tartozó kártyákra a díjfizetéses autópályákon - állították érdeklődésünkre a tárca sajtóosztályán annak kapcsán, hogy a Népszabadság hírül adta: a matricás rendszer 2003-ban megszűnhet. A minisztériumban a fenti közlést kiegészítve hangoztatták: a kapuk visszakerülése sincs napirenden.
Mint arról beszámoltunk, a két díjas állami sztrádán, az M1-esen és az M3-ason - az Orbán-kormány tavaly júliusi határozata értelmében - 2001 végére bontották le a kapukat. A mintegy 50 építmény eltávolítása több mint egymilliárd forintba került. Az ezzel egyidejűleg kiépített elektronikus felügyelő- és ellenőrző rendszerre szánt 320 millió forint a két autópályán mindössze négy kamera felszerelésére volt elegendő. A bliccelők adatait gyűjtik, de adatvédelmi okok miatt még senkit sem szankcionáltak - tudtuk meg Béni Gyöngyitől, az Állami Autópálya Kezelő Rt. szóvivőjétől.
A két sztrádán változó időben és helyszínen működő mobil csapatok az idén az első fél évben 360 ezer járművet ellenőriztek. Ezek 5-7 százaléka közlekedett érvényes matrica nélkül. Arányuk az M3-ason kisebb volt, mint az M1-esen. Ezt azzal is magyarázzák, hogy az M3-as az M1-essel ellentétben teljes hosszábban kapus volt korábban, így hozzászoktak az ott közlekedők a díjfizetéshez. Vizuális megfigyelést is alkalmaznak, de ezzel csak a matrica meglétét tudják ellenőrizni, érvényességét nem. A társaság adatai szerint összességében javult a díjas sztrádákon a fizetési hajlandóság. Az első fél évben a matricákból összesen közel 1 160 000 fogyott. Ebből 115 ezer az éves, ami kilenc százalékkal haladja meg az elmúlt esztendő hasonló időszakában eladottak számát, a 114 ezer havimatrica 12 százalékos növekedést jelent a bázishoz képest, míg a mintegy 930 ezer heti nagyjából megegyezik a 2001. első hathavi adattal.
A Nemzeti Autópálya Rt.-től kapott tájékoztatás szerint az épülő új autópályákon (M3-as folytatása, M30-as, M7-es) a hatályos tavalyi kormányrendeletnek megfelelően kiépül az elektronikus rendszerhez szükséges rendszer. Ezeken a sztrádákon a korábbi számítások szerint 40 kapura lenne szükség, aminek költsége meghaladná a tízmilliárd forintot.
