Föld alá szorítanák az autókat
Budapest belső kerületeiben hat-nyolc éven belül kimerülnek a lakossági parkolás utcai lehetőségei - állítja Lakos Imre, a főváros városüzemeltetési bizottságának elnöke. Már most vannak városrészek, ahol a díjmentes lakossági engedélyek száma csaknem eléri az utcai parkolóhelyekét. A gazdaság erősödésével a gépkocsiállomány további növekedésére lehet számítani. A közterületek már a helyiek számára sem lesznek elegendők. A készülő egységes fővárosi parkolási rendszer stratégiája szerint a gondokat a vállalkozói mélygarázsépítések ösztönzésével és P+R parkolók kialakításával enyhítenék.
A fővárosban lassan indult a mélygarázsok és parkolóházak építése, mivel az ingyenes utcai parkolás miatt a befektetők nem látták, mennyi idő alatt térülhet meg a beruházás - mutat rá Szirmay Tamás, a Parking Szervező Fejlesztő és Tanácsadó Kft. ügyvezető igazgatója. A fizetőparkolás bevezetése, a tarifális zóna bővülése után élénkült az érdeklődés. Ma már 50 ezer, közterületen kívüli nyilvános parkolóhely van - parkolóházakban, mélygarázsokban, irodaházakban, szállodákban, áruházakban -, bár ezek egy része a belvároson kívül található. Kihasználtságuk változó, de a forgalmas helyen lévők megtelnek - ha közelítik áraikat az utcai parkolási díjakhoz.
Szirmay Tamás szerint hoszszabb távon még 20-25 mélygarázs építésére lenne igény és lehetőség a főváros belső budai és pesti kerületeiben. Jelenleg a VIII. kerületi Pollack Mihály téren épül mélygarázs, és előkészületben van egy a nagycsarnok mögötti területen - mindkettő a 4-es metró vonala mentén. Az új metró tervezése előremutató, minden állomásánál kijelölték a mélygarázsok lehetséges helyét. Az V. kerületi önkormányzat meghirdette a József nádor tér alatti helyszínt, és még van építésre alkalmas terület a Roosevelt és az Erzsébet tér, a VI. kerületben a Jókai, illetve a Liszt Ferenc tér alatt. Egy korábbi fővárosi tervpályázat nyomán alkalmas helyszín lehet a pesti oldalon a Március 15. és a Vigadó tér, a budai oldalon a Dózsa György és a Clark Ádám tér.
Lakos Imre szerint a főváros a külső kerületekben és a közlekedési csomópontoknál P+R parkolók kialakításával próbálja rábírni az autósokat, hogy ne használják járműveiket a belvárosban. A belső városrészekben - a kerületekkel együttműködve - is erőteljesebben ösztönözné a vállalkozói garázsépítéseket. Hosszabb távon a cél az, hogy az utcai férőhelyek elsősorban a rövid idejű, díjfizetés ellenében történő parkolást szolgálják. A tartós parkolást térszint alá terelnék, a helyi lakóknak pedig többféle alternatívát kínálnának. Az állandó utcai parkolásról lemondók jelentős kedvezménnyel vehetnének igénybe helyet a mélygarázsokban. Az alacsony díj fejében az autó biztonságos, zárt helyen állhat, az üzemeltetőknek pedig a tarifa nagyobb részét - a felszíni parkolásból befolyt összegből - az önkormányzatok fizetnék. A stratégia szerint ehhez ki kell alakítani az egységes parkolási rendszert Budapesten, annak jogi, intézményi és pénzügyi hátterével.
