Genfi Autószalon: a nagyok is kicsiben utaznak
Az idei első két hónapban Nyugat-Európában (a 15 régi EU-tagország, valamint Svájc, Norvégia és Izland) az autóeladások még a tavalyi bázist sem érték el, bár az elmaradás csupán egy százalék körül alakult. Igaz, a 18 országban tavaly 2,1 százalékkal több, 14,5 millió autó kelt el, mint 2003-ban, ám abban az évben ezen a piacon csak 14,2 millió új kocsi talált gazdára, 186 ezerrel kevesebb, mint egy évvel korábban. A májusban csatlakozott új EU-tagállamokban pedig 40 ezerrel, 820,5 ezerre csökkentek az eladások egy év alatt. A számokból nem olvasható ki biztató tendencia, s a konszernek vezetői leginkább a munkanélküliségi rátákat, valamint a fogyasztás stagnálásáról szóló jelentéseket tanulmányozzák.
A genfi szalonon ugyanakkor minden márka igyekszik bemutatni újdonságát, így félszáz premiert regisztráltak.
A kiállítás magyar vonatkozása, hogy sikert aratott az Esztergomban készülő új Swift, és bejelentették: az Audi Hungaria Motor Kft. rövidesen megkezdi a Győrben készülő TT Coupé négykerék-meghajtású kivitele új változatának gyártását. A 80 kilogrammal könnyebbé tett TT Quattro Sport a korábbinál erősebb, 240 lóerős, 1,8 literes turbómotort kapott, s kétszínű fényezése különbözteti meg a család többi tagjától.
A luxusautók gazdag felhozatala ellenére egyre több gyártó összpontosítja erejét az olcsó tömegmodellek kibocsátására. Kimondva-kimondatlanul, gondolkodásra késztette a gyárakat a Renault csoporthoz tartozó Dacia Logan megjelenése, amelyet az olcsó gyártás szempontjait előtérbe helyezve fejlesztettek.
A PSA Peugeot Citroën konszern, valamint a Toyota közös újdonsága, amit a három márka 107, C1, illetve Aygo néven forgalmaz majd, láthatóan hasonló elvek szerint épült. A francia és a japán márkák egymásra találása az úgynevezett entry level szegmensben nem meglepő: az ilyen tömegmodellek létrehozása nem is annyira a profittermelés, mint inkább a piaci részesedés növelése érdekében történik. A 107/C1/Aygo triónak ugyan még nincs ára, ám nyilvánvaló, hogy ha a Logannak nem is, de egyebek között az új Suzuki Ignisnek, a Fiat Seicentónak és a Pandának komoly ellenfele lehet.
A PSA és a Toyota azonban távolabbra tekintett, amikor 2001-ben megállapodott az 1,5 milliárd euróba került gyár létrehozásáról a csehországi Kolinban: meg kívánják állítani az eladásaikat agresszívan növelő dél-koreaiak piacszerzési törekvéseit.
A General Motors viszont az általa megvásárolt Daewoo-gyárakban készülő, de Chevrolet márkanév alatt forgalmazott autóktól várja a segítséget, mivel a hozzá tartozó Opel eladásai stagnálnak. Várhatóan megismétli elődje sikerét az egyterűek piacán az új 5+2 üléses, most bemutatott Zafira.
A kolini PSA-Toyota gyár az idén mintegy 150 ezer autót bocsát ki, jövő ilyenkor azonban már évi 300 ezer lesz a termelési kapacitás. Összevetésképpen: az esztergomi Suzuki-gyárban az idén 140 ezer gépkocsi hagyja el a szerelőszalagokat. A tervek szerint mintegy 60 ezer Ignis és 80 ezer Swift készül Esztergomban, ahol ebben az évben mintegy 40 milliárd forintot fordítanak további kapacitásbővítésre, így év végére 200 ezer autó kibocsátására lesz képes a gyár. Ekkor, decemberben kezdődik a Fiattal közösen tervezett szabadidő-autó próbagyártása.
Ami földrészünk legnagyobb autógyártó csoportját, a Volkswagen konszernt illeti, ha már nem jött be luxuskocsija, a VW Phaeton, az Audival erősít, és komolyan számíthat a Skodára is. Az eladásait folyamatosan növelő cseh gyár tavaly 90 százalékkal növelte adózás előtti nyereségét, s erejéből arra is futja, hogy egy sportos szabadidő-autó prototípusával lepje meg a közönséget. Ez pedig szintén a Magyar Suzukinak teremt versenytársat.
