Tovább tervezik az 5-ös metrót
Elkezdhető 2007 végén az 5-ös metró építése, ha időben megszületnek az ezzel kapcsolatos döntések - jelentette ki tegnap a főváros városüzemeltetési bizottságának elnöke a testület ülése után. Lakos Imre elmondta: a bizottság tájékoztatót hallgatott meg az észak-déli regionális gyorsvasút szakmai előkészítéséről. A vonal a szentendrei HÉV-et kötné össze a ráckeveivel, a főváros alatt nagyrészt mélyvezetésben. Budapest és az agglomeráció számára ez a közeljövő legjelentősebb komplex tömegközlekedési fejlesztése.
A beruházás becsült összköltsége meghaladja a 660 milliárd forintot. Lakos Imre kifejtette: a főváros szeretné elérni, hogy az 5-ös metró bekerüljön az EU 2007-2013-as periódusában a kohéziós alapból támogatott nagyprojektek közé. A kormány hamarosan dönt arról, támogatja-e ezt az indítványt. Az önkormányzat megbeszélést kezdett az Európai Beruházási Bankkal, mivel az EIB-től szeretnék felvenni a szükséges hitelt a megvalósításhoz.
A legsürgősebb a belváros alatti szakasz megépítése. Az 5-ös metró első üteme az Astoria és a Lágymányosi híd közötti rész lenne. A vonal érintené a Kálvin és a Boráros teret. Ha a 130 milliárd forintos szakasz megvalósítása 2007 októberében elkezdődne, 2009 végére üzembe lehetne állítani. A városüzemeltetési bizottság elnöke szerint a gyors döntés azért szükséges, hogy a beruházást össze lehessen hangolni az induló 4-es metró építésével. Biztosítani kell a tervezett létesítmények helyét, mert félő, hogy a következő néhány évben olyan építkezések indulnak, amelyek megnehezítik az 5-ös racionális megvalósítását. A millenniumi városnegyednél például az lett volna az ideális, ha az állomás beépült volna a nemrég elkészült kulturális központ felszín alatti szerkezetébe, de erről már lekéstek.
Az előzetes tanulmányokat készítő Főmterv Rt. munkatársa, Fábry György elmondta: az európai gyakorlathoz hasonló megoldásokra törekedtek. A gyorsvasút a jelenlegitől eltérő, többfunkciós szerelvényekkel működne, részben a felszínen vagy kéreg alatt, részben mélyvezetésben. Óbudán a Flórián tér környékén vezetnék a föld alá, a Margitszigetnél menne át a Duna alatt, s a Lehel tér, az Oktogon és a Klauzál tér érintésével jutna a Kálvin térig. A Lágymányosi hídnál találkozna a ráckevei és a csepeli hévvel.
A szakemberek az elmúlt években vizsgálták az utasforgalmat, a vonalvezetést, a megállók helyét, a közműkiváltásokat, s ennek alapján elkezdhető a megvalósíthatósági tanulmányok kidolgozása. A főváros idei költségvetésében százmillió forint szerepel a tervezésre, jövőre pedig négyszázmilliót fordítanak az előkészítésre. Az önkormányzat 2006-ban szeretné megkötni a kormánnyal a megállapodást a beruházás megvalósítására.
