Jön az elektronikus díjszedés
Késik az elektronikus díjszedés előkészítésének indítása a korábbi menetrendhez képest - ismerte el lapunknak Winkler-Virág András, az Állami Autópálya-kezelő (ÁAK) Rt. kommunikációs vezetője. Emiatt azonban nem csúszik a rendszer tervezett bevezetése, így a teherautók 2008. január 1-jétől már az úthasználattal arányos összeget fizetik.
A társaság ütemezése szerint 2006 januárjában írják ki a műszaki megvalósításra és üzemeltetésre a nemzetközi tendert. Ez várhatóan technológiasemleges lesz, így a költség és a hatékonyság dönt. Azaz a német, az osztrák vagy esetleg más rendszer egyaránt befutó lehet. A nyertessel a szerződést a tervek szerint jövő decemberben írják alá.
Az ÁAK Rt. az előkészítés jegyében a közelmúltban három közbeszerzést írt ki; az egyiket a díjmentes gyorsforgalmi útszakaszok felülvizsgálatára. Ezt egy tavalyi GKM-rendelet is előírja. Magyarországon ugyanis a mintegy 700 kilométeres hálózat körülbelül egyharmada díjmentes (Ausztriában például egyáltalán nincs ilyen). Ugyanakkor a fizetős sztrádák úthasználati díjának kell fedeznie az előbbiek üzemeltetési, fenntartási és időszakos felújítási költségeit is. A felülvizsgálatot mind a 13 jelenleg díjmentes szakaszra, valamint az M0-s gyűrű déli és északi szektorára, a 2/A és a 15-ös számú főútra, az M7-es megépítendő új határátkelő szakaszára és az M70-es, valamint M9-es autóutakra elvégzik.
A másik közbeszerzést forgalmi és díjbevételi tanulmány készítésére írták ki. Ennek célja egyebek között a különböző jármű-kategóriák "költségokozási" arányának meghatározása. A feladat kiterjed az elektronikus díjszedés forgalmi adatainak előrejelzésére, a díjszintek meghatározására, az elektronikus díjszedés várható bevételére.
Az ÁAK Rt. piackutatásra írta ki a harmadik pályázatot. Ennek során az autópálya-díjszintek hatásának értékeléséhez "nagy mintás" kutatásra lehet ajánlatot tenni, amelynek révén az ÁAK Rt. a lakossági, fuvarozói, tömegközlekedési (azaz valamennyi) célú gépjárműhasználat feldolgozásával olyan adatokhoz - illetve elemzésekhez - kíván jutni, amelyek segítséget adnak a hosszú távú díjpolitikai elképzelések kialakításához, az elektronikus díjrendszer bevezetéséhez.
Az elektronikus díjszedés hazai bevezetésének koncepcióját - mint arról lapunk korábban beszámolt - a gazdasági miniszter február végén fogadta el. Az úthasználattal arányos rendszer bevezetését egyrészt európai uniós direktíva írja elő, másrészt megvalósítását az is indokolja, hogy a matricás rendszer hosszú távon nem tudja finanszírozni az egyre bővülő sztrádahálózat üzemeltetési, fenntartási és időszakos felújítási költségeit.
A használattal arányos díjszedés nem jelent drágulást - hangsúlyozta Winkler-Virág András. Mivel mindenki csak a megtett út arányában fizet, lesz, aki jobban jár, és lesz, aki rosszabbul, de - ellentétben a matricás rendszerrel - nem igazságtalan. Hiszen most például négynapos matricát kell vennie annak is, aki egyszer 50 kilométert megy a sztrádán, és ilyennel utazik az is, aki ez időn belül naponta megteszi a Budapest-Balaton-Budapest közötti távot. Az elektronikus díjszedés bevezetését követően az előbbi kevesebbet, az utóbbi pedig többet fog fizetni. (MK)
