BUX 42,980.64
-1.26%
BUMIX 3,812.78
-0.04%
CETOP20 1,817.1
-2.13%
OTP 8,990
-2.41%
KPACK 3,100
0.00%
0.00%
+2.80%
0.00%
+5.34%
ZWACK 17,400
+0.87%
0.00%
ANY 1,555
-0.32%
RABA 1,140
+1.33%
-1.44%
0.00%
-1.33%
0.00%
-0.66%
-2.81%
+0.26%
0.00%
+0.31%
OTT1 149.2
0.00%
-0.44%
MOL 2,862
-1.85%
-2.05%
ALTEO 3,000
-0.66%
-3.33%
-0.56%
0.00%
+2.63%
-1.19%
MKB 1,972
0.00%
0.00%
+1.59%
0.00%
0.00%
SunDell 45,600
0.00%
+0.76%
+0.41%
-3.25%
0.00%
+0.37%
NUTEX 11.25
-0.44%
GOPD 12,400
0.00%
OXOTH 3,500
0.00%
+1.42%
NAP 1,230
+2.50%
0.00%
0.00%
Forrás
RND Solutions
Magyar gazdaság

Előbb a parkoló, utána a kötelezettség

Úgy hozná hátrányos helyzetbe térségünk közúti árufuvarozóit a tervezett uniós mobilitási csomag, hogy közben nem gondoskodik a kötelezettségek betarthatóságáról.

A következő uniós ciklusra csúszhat a végső szavazás a mobilitási csomagról, ugyanis egyelőre nemcsak a január végére tervezett eseménynek nincs konkrét időpontja, de annak sem, hogy a tervezet mikor kerül a plenáris ülés elé. Ha ez két héten belül nem történik meg, a kérdés parkolópályára kerülhet az európai parlamenti választások miatt – közölte a Világgazdasággal Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) megbízott főtitkárhelyettese. A helyzet amiatt is képlékeny, hogy a csomag három dossziéjából csak egyet fogadott el az Európai Tanács.

A mobilitási csomag fontosságát az adja, hogy elfogadása esetén olyan extra költségterheik keletkeznének a hazai és a regionális közúti fuvarozóknak, amelyek miatt tönkre is mehetnének. A nemzetközi fuvarozás persze nem állna le: a becsődölt cégek sofőrjeit átvehetnék az amúgy is sofőrhiányban szenvedő nyugati riválisaik, amelyek az említett többletköltséget a kelet-közép-európai konkurencia – és ezzel a fuvarozói kapacitások – megszűnése miatt könnyebben viselnék, a versenytársaik megritkulása esetén pedig még árat is emelhetnének.

Reális veszély, hogy a mobilitási csomag hatálya alól kibújó harmadik országbeli fuvarvállalkozások is benyomulhatnának az EU piacára,

velük szemben a gyakorlatban nem lehet majd érvényesíteni az EU kiküldetési irányelvének szabályait, és a szabálysértőkkel szemben sem tudnának fellépni az unión kívüli vállalkozások esetében.

Extra költségterhekkel riogat az uniós tervezet
Fotó: Kallus György

Az adminisztratív előírások mellett jelentős többletköltséget okozna, hogy a kamionvezetők nem tölthetnék a kötelező, 45 órás pihenőidejüket a vezetőfülkében. Ez ráadásul a nyugat-európai fuvarozókat alig érinti Árvay Tivadar magyarázata szerint, mert ők jellemzően belföldön, illetve olyan távolságokon fuvaroznak, amelyek végeztével a járművek és a sofőrök is hazaérnek. Probléma a tervezett előírás betarthatósága is.

Az EU-ban alig van olyan, megfelelően őrzött, biztonságosnak ítélhető parkoló, amelyet elláttak szállással, tisztálkodási és étkezési lehetőséggel, valamint veszélyes árut szállító kamionoknak elkülönített területtel.

Márpedig, ha a sofőr őrizetlenül hagyná a rakományát, azzal sérülne munkáltatójának a megbízójával és a biztosítójával fennálló megállapodása is. Árukár esetén könnyen előfordulhatna, hogy minden felelősség a fuvarozót terhelné. Ezért a 45 órás pihenő szabályait alkalmazni kívánó tagállamok számára már most kötelezővé kellene tenni a megfelelő számú, minősített kamionparkoló kialakítását.

Az MKFE szerint Magyarországon sincs elég ilyen pihenő, de valami már elindult. Tavaly decemberben átadtak egy 1,1 milliárd forintból kialakított létesítményt az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, amely egyszerre fogadhat 124 kamiont, 11 lakókocsit, van helye hűtőkamionnak, túlméretes, veszélyesáru- és állatszállító járműnek, a sofőröknek pedig kialakítottak vizesblokkot, zuhanyzókat, külső kondiparkot. Épül egy ennél sokkal nagyobb is: ezer kamionnak, szintén az M1-esnél, Győr közelében.

A teljes cikk a Világgazdaság pénteki számában olvasható

Értesüljön a gazdasági hírekről első kézből! Iratkozzon fel hírlevelünkre!
Kapcsolódó cikkek