BUX 39,691.46
-1.42%
BUMIX 3,756.39
-0.24%
CETOP20 1,681.37
-1.54%
OTP 8,500
-3.41%
KPACK 3,100
0.00%
0.00%
ENEFI 191.5
-8.37%
0.00%
-0.47%
ZWACK 16,850
-0.30%
0.00%
ANY 1,460
+2.10%
RABA 1,125
-0.88%
0.00%
+0.99%
0.00%
-1.08%
+1.67%
0.00%
-3.34%
0.00%
-0.13%
OTT1 149.2
0.00%
0.00%
MOL 2,500
-0.64%
+0.92%
ALTEO 2,890
-2.69%
0.00%
+0.56%
0.00%
0.00%
-0.68%
MKB 1,972
0.00%
0.00%
+1.25%
0.00%
0.00%
SunDell 45,800
0.00%
+3.90%
0.00%
+2.27%
+2.00%
-1.96%
GOPD 12,300
+36.67%
OXOTH 3,520
-0.56%
-5.66%
NAP 1,296
-0.31%
0.00%
0.00%
Forrás
RND Solutions
Magyar gazdaság

Ígéretekre nem indul el építkezés

A 20. század hiányosságait hozná be, de a technológiák okozta változásokkal nem foglalkozik a Budapest 2030 mobilitási terv, amely a kötöttpályás közlekedés fejlesztésével hozhatja a legtöbb változást a Világgazdaságnak nyilatkozó szakértők szerint.

Nagyon sok olyan kérdéssel foglalkozik a Budapest 2020 mobilitási terv, amelyek már régóta mozgatják az ingatlanfejlesztők döntéseit, például telekvásárláskor. Ám elsietett lenne egy ilyen koncepcionális terv alapján konkrét fejlesztéseket indítani. A 4-es metróvonal esetében is sok idő telt el a koncepció megfogalmazásától a létesítmény átadásáig, és a pálya ki sem épült az eredetileg tervezett nyomvonal végéig. Ez utóbbi keresztülhúzta a Zuglóban érdekelt befektetők számításait – vázolta a fejlesztők megközelítését a Világgazdaságnak Borbély Gábor, a CBRE üzletfejlesztési és kutatási igazgatója. A közelmúltban szakmai egyeztetésre bocsátott elképzelésekben szereplő tervek többsége a múltbeli hiányosságok felszámolását célozza, ez üdvözlendő. Néhány eleme viszont csak felvetés, holott például a körvasútsori rozsdaövezet, a belvároson kívüli intermodális kerületi csomópontok és a tervezett új Duna-hidak esetében valósan lehet számolni a piac élénkülésével tízéves távlatban. Markáns változás várható az eddig alulhasznosított Duna menti rozsdaövezetekben is.

A legnagyobb ingatlanpiaci hatása a metróvonalak meghosszabbításának lehet, az újabb állomások növelhetik a bekapcsolt területek népszerűségét – közölte Nagygyörgy Tibor, a Biggeorge Property vezérigazgatója. A koncepcióból azonban hiányolja az önvezető gépjárművekkel, az ezekre épülő szolgáltatásokkal és a hatásaikkal kapcsolatos értékeléseket. Pedig nagyon valószínű, hogy 2030-ra a lakosság egy része önvezető taxival vagy teleautókkal közlekedik, 2040-re pedig szinte biztosra vehető e megoldások széles körű elterjedése. Mindez erősen hat majd a tömegközlekedésre, a parkolásra és a garázsok iránti igényre. Sok felvevőpontra lesz szükség az anyagban említett Kiss and Ride állomások mintájára. Állami szinten is át kell gondolni, hogy a nagy fuvarszolgáltató cégek (Uber, Lyft) és az autógyártók most induló, hasonló kezdeményezéseit hogyan érdemes integrálni a hazai környezetbe, továbbá hogyan szabályozza és adóztassa majd meg ezeket állam. A szolgáltatások kitiltása (ahogyan az az Uberrel történt) lemaradást és elavult szolgáltatási színvonalat eredményez, ezért ez nem járható út – összegezte Nagygyörgy Tibor.

Az anyag kapcsán sorra teszik közzé előrejelzéseiket a piaci szereplők. Borbély Gábor hangsúlyozta, az ingatlanfejlesztők inkább reagálnak a változásokra, nem katalizátorok. Nagy kérdés, hogy a tervezetben szereplő költséges projektekből mi valósul meg a következő 11-12 évben. Egyelőre csak öt-nyolc évre lehet előre látni a városfejlődés irányát. A fejlesztési célterületeken mindenesetre megnövekedett kereslettel érdemes számolni. Ez az árakat is feljebb tornázhatja, de csak lépcsőzetesen, mert egy-egy terület árfolyama igazából majd a fejlesztések megjelenésével változik – véli Benedikt Károly, a Duna House marketing- és PR-vezetője. Emlékeztetett, hogy az M3-as metró Káposztásmegyerig tartó meghosszabbításának hírét néhányszor már beárazták az eladók, amit aztán mindig realizált is a piac. Az 1-es villamos további meghosszabbításának ingatlanpiaci hatása máris látható, akik ott vásároltak lakást, valószínűleg a mobilitási terv első nyertesei lehetnek.

Néhány eldöntött/folyó projekt

1-es villamos vonalának meghosszabbítása az Etele térig

Déli összekötő vasúti Duna-híd átépítése

Hungexpo közlekedésfejlesztése

Orczy tér felújítása

Ferihegyi repülőtérre vezető út rekonstrukciója

Blaha Lujza tér közterületi megújítása

II. Pasaréti út komplex szemléletű felújítása

P+R parkolók építése

B+R rendszerű kerékpártárolók létesítése

Fogaskerekű vasút (60-as villamos) rekonstrukciója és fejlesztése

M2-es gyorsforgalmi út (Budapest –

Vác között, 2x2 sávos kialakítással)

M3-as zajvédő fal építése

XVII. kerület Cinkotai út és Keresz­túri út összekötése

Forrás: Budapesti Mobilitási Terv

 

Értesüljön a gazdasági hírekről első kézből! Iratkozzon fel hírlevelünkre!
Ezek is érdekelhetik