Végső dátum: bejelentette a CATL, mikor adják át a debreceni kínai akkumulátorgyárat – az európai főnök meglepő nyilatkozatot tett az elektromos autókról

Az új telephely eltörpül a CATL meglévő európai akkumulátorgyártó üzeme mellett, amely a németországi Türingia államban található, és amelynek tervezett éves termelési kapacitása 100 gigawattóra, és 9000 fős munkaerő-állománya lenne – írja a Reuters.

A CATL európai vezérigazgatója, Matt Shen elmondta, hogy a jelenlegi cél az, hogy a Debrecenben a termelés

megkezdődjön. A cég kezdetben azt tervezte, hogy 2025 végén megkezdi a termelést.

A CATL egyike azon kínai szereplőknek, akik részt vesznek az idei müncheni IAA Mobility autókiállításon. 

Az SNE Research adatai szerint a CATL növelte vezető szerepét az elektromos járművek akkumulátorainak piacán, 2024-ben globálisan 38 százalékos volt a részesedése, szemben az egy évvel korábbi 36 százalékkal. A vállalat 4,6 milliárd dollárt gyűjtött össze, amikor májusban debütált a hongkongi tőzsdén, ami segített finanszírozni a magyar projektet.

Shen vállat vonva reagált az elektromos járművek iránti gyenge európai kereslettel kapcsolatos aggodalmakra. 

– jegyezte meg.

Nem változtak a BYD tervei

„A szegedi gyár tervezett kapacitása nem változott: ahogy mindig is hangsúlyoztuk, 300 ezer darabos éves csúcskapacitással számolunk” – ezt közölte a Világgazdaság kérdésére a BYD, miután a Reuters meg nem nevezett forrásokra hivatkozva arról írt, hogy a kínai tulajdonú vállalat elhalasztja a gyártás felfuttatását Szegeden. Egyre alaposabb a gyanú, hogy hangulatkeltés zajlik a magyarországi kínai tulajdonú beruházások körül.

– erről tájékoztatta a kínai tulajdonú autóipari vállalat a Világgazdaságot. Kedden a Reuters anonim forrásokra hivatkozva azt írta, a BYD 2026-ig elhalasztja a tömeggyártás elindítását új magyarországi elektromosjármű-gyárában, és legalább az első két évben a tervezett kapacitás alatt fogja üzemeltetni a szegedi üzemet, helyette a vártnál korábban kezdi meg az autók gyártását az új törökországi üzemében, ahol alacsonyabbak a bérköltségek. a török gyár pedig a tervek szerint a bejelentett gyártási terveinél magasabb kapacitáson üzemel majd. Az összehasonlítás azonban nem áll.

„A BYD hosszú távra tervez Európával, és a magyarországi gyár építése is a tervek szerint halad. Az ütemtervünknek megfelelően, az év végén tervezzük megkezdni a gyártást, hamarosan Európában gyártunk autókat Európa számára. A szegedi gyár tervezett kapacitása sem változott: ahogy mindig is hangsúlyoztuk, 300 ezer darabos éves csúcskapacitással számolunk. Emellett jelenleg 150 magyar és európai beszállító minősítésén dolgozunk, hogy tovább erősítsük helyi ellátási láncunkat” – fogalmaztak lapunknak.