Közel fél évszázad után tűnhet el a térképről a Nyugati téri felüljáró – fotók az építéséről
Már a közeljövőben elkezdődhetnek a pesti fonódó villamosprojekt II. ütemének előkészítési és tervezési folyamatai. A BKK idén tavasszal jelentette be, hogy elkészültek a Bajcsy-villamos első tervei. A projekt célja, hogy a Deák tér és a Lehel tér közötti hiányzó szakasz megépítésével összekapcsolják a pesti villamosvonalakat. A fejlesztés által Angyalföld, Újpest, Újpalota és Rákosrendező térségéből is közvetlen, átszállásmentes kapcsolat jöhetne létre a belváros és Buda felé. A koncepció azonban nemcsak közlekedési, hanem városfejlesztési elemeket is tartalmaz: a javaslat szerint a Nyugati téren megszűnne a felüljáró, helyén pedig zöld közteret alakítanának ki.
A Nyugati téri felüljáró elbontása az elmúlt években többször is felmerült
Ennek főként az az oka, hogy az eltelt mintegy 45 évben a városhasználat, a városról való gondolkodás alapvetően megváltozott. Tehát nem a szerkezetével van baj, hanem azzal, amit képvisel, az autóközpontú városi közlekedési szemlélettel.
A felüljáró építését még az észak-déli metróberuházáshoz kapcsolódva hagyták jóvá, mert akkoriban az volt az alapelv, hogy az autós felszíni közlekedésnek kell előnyt adni.
Úgy vélték, hogy a villamos helyett ott a metró, a gyors közlekedést pedig nem szabad lámpákkal akadályozni. A legjobb megoldásnak akkor azt tűnt, hogy a fő irányokat elválasszák egymástól, így a Nagykörút felett a Bajcsy-Zsilinszky út forgalmát egy felüljáróval vezették át a Váci útra.
Mostanra azonban nyilvánvalóvá vált, hogy a gépkocsik akadálytalan haladását szolgáló alul- és felüljárók, valamint a belvárosi autópályák zajos és szennyezett levegőjű, egészségtelen városokat eredményeztek.
Az alábbi képen az egykori nevén Marx tér látható 1976-ban, még a felüljáró nélkül:
A Nyugati téri – vagy akkori nevén Marx téri – kétszer egysávos, 420 méter hosszú felüljárót még 1980-ban kezdték építeni, és 1981 novemberében adták át a forgalomnak. A felüljáró kialakítását összekapcsolták a Nyugati pályaudvar környezetének teljes megújításával, azaz az észak-déli metróvonal és a hatalmas aluljárórendszer építésével, annak mintegy utolsó fázisaként épült meg a felüljáró.
Az aluljáró kivitelezése 1978-ban, amely megelőzte a felüljáró építését:
Az egykor itt járó villamosokkal nem kellett törődni, hiszen a teret észak-déli irányban keresztező villamosvonalat a metróvonal átadása után felszedték – írta cikkében a Pestbuda.
Az építés kapcsán közismert a történet, miszerint az előírt technológiát – a városvezetés sürgetésére – nem tartották be a feszített elemek ragasztásánál, ezért a két oldalról épülő felüljáró közepén volt némi szinteltérés, de ez valójában a híd szerkezetét nem befolyásolta – derült ki az Origo cikkéből.
A hídon az elmúlt 45 évben hatalmas forgalom zajlott, 2015-ben felújították, majd 2017-ben elbontották a gyalogosfelüljárót, ami a tér déli oldalán álló üzletközponthoz, míg a Nagykörút másik oldalán egy fura alakú lépcsővel a buszvégállomáshoz kapcsolódott, és gyakorlatilag használaton kívül állt.
