Kisiklott a menetrend
Közlekedési káosszal párosul a Budapest–Hatvan-vonal nemrég indult, 150 milliárd forintos rekonstrukciója. Több mint 50 kilométernyi pálya újul meg, 14 megállót korszerűsítenek, a vonatok sebessége 120, illetve 160 kilométer/órára nőhet. Bár a MÁV Start Zrt. a vonalon új menetrendet vezetett be, általánosak a 15-20 perces késések, így bizonytalanná vált a vonalszakaszt naponta használó 12,5 ezer utas munkába, iskolába érkezése, hazaérkezésének időpontja. Előfordultak egy-egy állomáson 20-30 perces veszteglések is.
A Világgazdaság érdeklődésére a MÁV sajtója azt írta, hogy a társaság törekszik az építési fázisokhoz igazodó utasbarát menetrend kialakítására. A vágányzár tervezésekor mindig figyelembe veszi a lassújelek okozta többletmenetidőt, amit a menetrendbe be is építenek. Ám az előre nem látott változások, rendkívüli események miatt így is előfordulhatnak késések. Az átépítés során a közlekedés egyes szakaszokon egy vágányon zajlik, ilyenkor a vonatoknak meg kell várniuk a szemből érkező járműveket, ami miatt borul a vágányzári menetrend, nő a menetidő, a vonatok várakozásra kényszerülhetnek.
Nem egy utast bosszant az is, hogy hétvégenként csupán egy kocsiból álló FLIRT szerelvény közlekedik, óránként, mintegy 200 ülőhellyel, így a hétvégi programok miatt vonatra szállók gyakran állni kényszerülnek. A MÁV Start szerint azonban a vonalon az utasforgalom eddig nem kívánta meg a többkocsis szerelvények használatát, mert a többletülőhely iránti igény csak néhány, rövidebb szakaszon jelentkezett. Egy új kocsi beállításával már száz százalékkal több ülőhely lenne, amit a társaság szerint nem indokol az eddig mért utasforgalom, de a vonat-összeállításokat felülvizsgálják, ha azt a most folyó utasszámlálás eredményei indokolják. A Hatvan–Budapest Keleti pályaudvar szakaszon közlekednek 34-40 éves szerelvények is. A MÁV erre úgy reagált, hogy „a 80a vonalon használt elővárosi ingavonatok 2000–2009 között átépített személykocsikból állnak, vagyis ezek lényegében új járművek”.
