Autóteszt: BYD Tang – küszöbön kell átlépni egy masszázsért a hétüléses SUV-ban

Tágas, hétüléses, összkerékhajtású, praktikus, sokoldalú, családcentrikus, nem utolsósorban pedig prémiumkategóriás felszereltségű – ilyen és ehhez hasonló jelzőkkel illette a Build Your Dreams (BYD) az immár Magyarországon is kapható hétüléses elektromos autóját, a Tangot. A Szegeden óriásüzemet építő kínai gyártó SUV-jének hajtásláncában két villanymotor dolgozik (elöl egy 180 kilowattos, hátul pedig egy 200 kilowattos) együtt az akár 170 kilowatt teljesítményű, egyenáramú gyorstöltés felvételére is képes Blade akkumulátorral, így a hatótávolság papíron az 530 kilométert is elérheti (WLTP vegyes). Gyorstöltés esetén kicsivel több mint háromnegyed óra kell, hogy 10-ről 80 százalékra ugorjon fel a mutató. 

BYD Tang: sötétben „nagyon ütős”

Bár a Tang tervezői a karcsú, aerodinamikus orrkialakítással optimalizálni kívánták a légáramlást, egyben futurisztikus eleganciát is szerettek volna sugallani, első blikkre a külső dizájnból hiányzik a wow faktor – ezt inkább meghagyták belülre. A sárkányarc-formanyelv ugyan felismerhető a szakavatott szemek számára, de mégsem domináns, legalábbis nem abban a formában, mely alapján olyannyira egyértelműen „ötvözné a történelmi keleti elemeket a látványos nyugati részletekkel”. 

Szó se róla, az alapáras integrált tetőlécek dinamikussá teszik az egyébként is tetszetős oldalnézetet, de 

Sötétben jellegzetes és nagyon – nincs rá jobb szó – cool a 4970 milliméter hosszú, 1955 milliméter széles és 1745 milliméter magas Tang.

Az Alfa Romeo, Audi, Lamborghini és Seat egykori német formatervezője, Wolfgang Egger által irányított nemzetközi szakembergárda precizitásra, igényességre való törekvése – ahogy azt korábban említettük – elsősorban a belső térben jelenik meg, ahová az ajtó által eltakart küszöbön keresztül jutunk. A méreteit jól szemlélteti, hogy ebbe az SUV-ba nem csak úgy beszállunk, hanem inkább be-, pontosabban fellépünk. Rögtön konstatálhatjuk, hogy igen, 

• megvan a már megszokott 15,6 colos érintőképernyő, sőt látunk 
• két nagy méretű pohártartót a középkonzolon, 
• több USB-C-csatlakozót meg 
• 50 watt teljesítményű, egyszerre több készülék kiszolgálására is alkalmas vezeték nélküli töltőt, 
• Dynaudio hangrendszert, de 
• a barna nappabőr (a másik opció a gyémántmintás varrású fekete) üléseken a kontrasztos kettős varrással 

mindegyiknél többet időzik a szemünk. 

Nincs is jobb annál, amikor ahelyett, hogy idegeskednénk, csak hátradőlünk a dugóban, és átadjuk magunkat… az autónknak. Pedig az ülések nem süllyeszthetők nagyon mélyre, 190 centiméter fölött ráadásul kissé nehézkes a beszállás, de a volán mögött ülve ebből már semmit sem érzünk. 

Ízlése válogatja, de a zongoralakkal bevont váltókonzol kifejezetten tetszetősre sikerült a véleményünk szerint, főleg esti, éjszakai vezetésnél, bár azt nehéz megjósolni, hogy lesz-e bárki, aki kipróbálja a 31-féle színben beállítható hangulatvilágítás mindegyikét. Érdekes, hogy amíg bent ekkora a paletta, addig kint jóval limitáltabb: csupán fekete, fehér és szürke színekben rendelhető a Tang.

A BYD-re alapvetően jellemző, hogy nemcsak igényli, de fel is használja a fogyasztói visszajelzéseket: az alapfelszereléshez tartozó nagy méretű, elektromos mozgatású árnyékoló kiküszöböli a Seal egyik problémáját, az üveg panorámatetőn keresztül tehát már nem tűz be a nap. 

Szintén alapáras a légtisztító rendszerek egész sora, köztük a PM 2,5 utastéri szűrővel, az integrált tisztítóval, a negatív iongenerátorral és az aktív illatrendszerrel, melyek a gyártó szerint minden körülmények között pollenmentes, friss, tiszta környezetet garantálnak. A tesztidőszakban kifejezetten csípős hideg volt, és az volt a benyomásunk, hogy a több mint 2,6 tonnás gépjárművet nem olyan könnyű belülről felfűteni. Beletelt egy kis időbe, mire a 28-30 fokra feltekert fűtés ellenére helyreállt a hőérzetünk. Itt jegyezzük meg azt is, hogy jár a piros pont a kínaiaknak, amiért hőszivattyú is került ebbe a hétüléses kocsiba, ezáltal ugyanis átlagosan 10 százalékkal nőhet a hatótáv.

A menet- és szélzaj kiiktatásában egyre jobb a BYD, és ez a Tangra is igaz, bár az indulást követő gyalogosfigyelmeztető ismétlődő dallamát hallva az ember egyből a hiba forrását kezdi keresni. De ez már csak ilyen, 

A vezető négy menetmód közül választhat, ezek a következők:

• sport, 
• normal, 
• eco és 
• snow. 

Mindegyikhez egyedi menetdinamikai és teljesítményleadási karakterisztika tartozik. 

Az már a bónuszkategóriába tartozik, hogy ez az elektromos családi SUV akár 1500 kilogrammos utánfutót is vontathat.

A Tang esetében hihetetlenül odafigyeltek a biztonságra: 8 ultrahangos és 5 milliméteres hullámhosszú radar, 4 körbelátó, 1 nagy felbontású, a szélvédő mögé épített kamera „vigyáz ránk”, ennek köszönhetően a rendszer érzékeli többek között a közúti táblákat, forgalmat, sávokat, és figyelmeztet a veszélyforrásokra az ajtónyitásnál is. Egy biztos, ezt az autó is ki kell tapasztalni, leginkább a mintegy 12 méteres (11,8) fordulóköre miatt. Segítségünkre ebben a kiváló felbontású 360 fokos kamera lehet, melynek képe vezetés közben, akár nagy sebességnél is megjeleníthető, de azért a manőverezéseket, parkolásokat nem fogja elvégezni helyettünk. A sofőr éberségét figyelő szenzorokon van még mit dolgozni, főleg, amikor folyamatosan pihenést, kávézást javasolnak, miközben a sofőr csak a fejét mozgatja, nem pedig a telefonját nézegeti, nyomkodja.

Azt a gyártóktól tudjuk, hogy az úgynevezett MacPherson szerkezetet kapta a kocsi első, illetve a hátsó multilink felfüggesztése, így nagy benne a könnyűfém ötvözetek aránya. Szerintük hatásosan csökkenti a rugózatlan tömeget, és ezzel javítja a lengéskényelmi jellemzőket, ugyanakkor a futómű teljes működését a BYD DiSus-C elnevezésű lengéscsillapítás-szabályozó rendszere irányítja. A valóságban a futómű tényleg puha felfüggesztésű, de nem tökéletes, bár az utca embere valószínűleg keveset érez ebből. Az alapárba tartozik egyébként a 21 colos Michelin Pilot Sport gumiabroncsszett is. 

A Tang fogyasztása 100 kilométeren meghaladja a 22 kilowattórás értéket, de egy töltéssel így is elérhető legalább 480 kilométeres hatótáv, városban pedig még ennél is több.  Az autó a márka saját e-Platform 3.0 padlólemezére épül, ami már az említett Seal alapjait is adta. 

Az egyértelműen gyermekek számára kialakított harmadik sor ülései egyenként a padlóba hajthatók, a középső sorban található helyek pedig 60:40 arányban előrebillenthetők. Ezzel a kialakítással a csomagtartó mérete a 235 literes minimumról az 1655 literes maximumra ugorhat. A sok adat közül kiemelkedik, hogy 

Ugyanakkor aki a fedélzeti rendszerel venné meg a Tangot, annak érdemes tudni, hogy az Intelligent Cockpitnek köszönhetően a jól megszokott „Hi BYD” paranccsal aktiválható a digitális asszisztens, amelyen keresztül a légkondicionáló működésétől a menetmódokon keresztül egészen a zenelejátszási listákig sok minden kezelhető.

Van fedélzeti 4G-kapcsolat, felhőszolgáltatás, Spotify, az integrált applikációk között pedig megtalálható a család kedvence, a karaoke is. A tervezőket dicséri az is, hogy a második sor utasai LCD-panelen keresztül szabályozhatják a légkondicionáló beállításait.

Ahogy azt korábban már többször leírtuk, majd a piac dönti el, hogy mit reagál az árra.

A versenytársak jelenlegi ajánlatait figyelembe véve a Tanggal semmilyen szempontból nem lőtt mellé a BYD, csak az a kérdés, érvényesíti-e a Brüsszel által kiszabott 17 százalékos büntetővámot ezen – vagy bármelyik – típusán. Ha igen, a szóban forgó hétüléses SUV-ja közelebb lesz a 35 millió forinthoz, mint a 30 millióhoz, és az már egy egészen más tészta.