Félárbocon a tengeri hajózás, nő a gyártás
Tavaly tovább nőttek a tengeri szállítási kapacitások, miközben - nem utolsósorban a világgazdasági növekedés jelentős lassulása miatt - évi 5,4 millió tonna körüli forgalommal stagnál a tengeri hajózás, sőt a tonnakilométer 1,5 százalékkal csökkent is. Mégsem veszített lendületéből a hajógyártó kapacitások kiépítése - idézi a hamburgi VSM szakmai szervezetet a Handelsblatt. Ezért a következő időszakban a gyáraknak és a hajózási társaságoknak kényszerű alkalmazkodásra kell berendezkedniük. Sok cég tervezi a régi hajók szétszerelését, mások az olajszállító tankereket átalakítják raktárokká, vagy olajfúrásoknál hasznosítják őket. A vevők elhalasztják megrendeléseiket, vagy későbbi időpontra kérik a szállítást, hogy később kelljen fizetniük. Csökkennek az árak, s csak lassan érkeznek a megrendelések.
A hajógyárak így a közeljövőben félárbocra ereszthetik beruházásaikat, de van kivétel: előrejelzések szerint a jelenlegi világelső, Dél-Korea bővíti a leginkább kapacitásait, érezhető lesz a bővítés Kínában is, miközben az EU-ban szerény. Részesedésük a világ hajógyártásában az OECD adatai szerint 2005-ben 17 százalékra csökken a jelenlegi 19 százalékról.
A gyártók politikai beavatkozást sürgetnek, mert például a dél-koreai kormány erőteljesen támogatja gyártóit, így az európaiak jószerivel labdába sem rúghatnak Ázsiában. Az ügy hamarosan a Kereskedelmi világszervezet elé kerül, gyors megoldás azonban nem várható. Az OECD szakértői szerint a nemzetközi hajógyártási megállapodást csak közép- vagy hosszú távon lehet tető alá hozni.
