Visszaesett a haszonjárműpiac

Az idei első három hónapban ugyanannyi kishaszonjármű kelt el a legfeljebb 3,5 tonna össztömegű kategóriában, mint 2001 januárjától márciusig. A baj csak az, hogy az elmúlt év azonos időszakához képest jelentős a visszaesés - foglalja össze a pillanatnyi helyzetet Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) elnöke. Elmondta, hogy a tavaly ilyenkor regisztrált 6095-tel szemben csupán 5446 kishaszonjármű talált gazdára, míg két éve 5469. A múlt esztendei kiugróan jó értékesítési eredmények részben az év végi előre hozott vásárlásoknak voltak köszönhetők.

Mindezt az okozta, hogy január elseje óta a két üléssoros (azaz 5-6 személyes) dobozos haszonjárművek adóterhei a személygépkocsikéval azonosak. Győző Gábor úgy véli, a kereslet visszaesése egész évben érezhető lesz, mindez persze a költségvetési bevételek csökkenését is magával hozza.

Az ügy előzménye, hogy 2002 májusában az uniós vámjogszabályok harmonizációjának keretében megváltoztatták a két üléssoros, dobozos haszonjárművek vámbesorolását. Ez november 1-jétől, a módosítás adóvonzata pedig január 1-jétől hatályos.

Az MGE korábban kifogásolta a tervezetet, és akkor a PM - érvként - elküldte az eredeti EU-szöveget. Győző Gábor azonban megjegyzi: az EU-ban nem általános, hogy a vámbesorolás határozza meg az adózást, ezért ezekre a műszaki szempontból teherautóként nyilvántartott járművekre nem alkalmazzák a személyautókra vonatkozó adóelőírásokat. Erre utal Krajcsovits Sándor, a Toyota Motor Hungary Kft. illetékese: a hatszemélyes furgon az unióban kedvelt járműkategória. Kovács András, a Porsche Hungária Kft. Volkswagen haszonjármű-igazgatója pedig elmondta: az ügyfelek továbbra is keresnék az 5-6 személyes áruszállítókat, de az adóteherrel növelt áron a jármű eladhatatlan. .

Ami a teljes haszonjárműpiacot illeti, a tavalyi első negyedéves 7250-nel szemben csupán 6713 egység kelt el március végéig. A 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű teherautókból az idén hiába kelt el több, ha a kishaszonjárművek mellett a buszokból is kevesebb talált gazdára (lásd a táblázatokat).

Figyelemre méltó ugyanakkor, hogy a kamionpiac mennyire fellendült, és az, hogy ezen belül a Scania (első alkalommal) piacvezető lett. A Renault stabilan tartja pozícióját, de a Mercedes és a Volvo szintén jelentős eladásnövekedést ért el.