Ikarus: kérdőjelek az Egyedi-gyártás körül
Demeter Kálmán
Széles Gábor szerint már szeptemberben is megszülethet a megállapodás az Ikarusbus Rt. visszavásárlásáról. Az üzletember tavaly óta több alkalommal tett vételi ajánlatot az Irisbusnak. A tulajdonos francia központjában egyelőre sikertelenül érdeklődtünk a tárgyalások sorsa felől. Lapunk arra is kíváncsi lett volna, mit ért az Irisbus azon, hogy "a szükséges fejlesztések elindításával megerősíti magyarországi jelenlétét", valamint, hogy "a magyarországi termelést a budapesti Ikarus Egyedi Autóbuszgyártó Kft. telephelyére koncentrálja".
Információink szerint ugyanis az Egyediben nincs hely városi buszok összeszerelésére. A gyárban eddig Scania alvázra építettek távolsági buszokat, míg a városiak más technológiával, helyben készülnének. Ahhoz pedig hely kellene.
Az Iveco-Renault tulajdonban lévő társaság decemberben - az akkor már teljesen üres székesfehérvári szerelőcsarnokokban - bemutatta saját városi buszmodelljét, az Agorát, amellyel vélhetően pályázni fog az éppen most futó BKV-tenderre is. Egy ilyen jármű fél éve szállítja az utasokat a fővárosban, a 7-es vonalán, de lapunk úgy értesült, ez is kötbér fejében került a közlekedési vállalathoz. Értesülésünket a BKV műszaki főmérnöke, Tölgyesi Vilmos nem kommentálta, s miután a tender beadási határideje egy hónap múlva jár le, az Agorával kapcsolatban csupán azt mondta, az utasok véleménye és az üzemeltetési tapasztalatok egyaránt kedvezőek. Széles Gábor pedig továbbra is kitart a fehérvári városibusz-gyártás mellett. Úgy látja, hogy a BKV, valamint orosz és kazah megrendelők biztosítanák a vállalat jövőjét.
