Megérkezett a bajor vadászgép
A BMW új kétüléses sportkocsija tavasszal jelent meg két hathengeres motorváltozatban: egy hatsebességes kézi váltóval szerelt, 231 lóerős, 3 literessel és egy ötsebességes váltóval szállított, 193 lóerős, 2,5 literessel. A "sportkocsi" megnevezés egyébként eufemizmus: a Z4 ugyanis valódi, kemény roadster. A Z4-es már csak az arányai révén is összetéveszthetetlen: a klasszikus autóépítés elvei szerint az erőt a sugárzóan hosszú motorház, a rövid cockpit a száguldást sugallja. Ugyanakkor utasaitól is sportosságot vár el, hiszen az ülés jó mélyen van, így a be- és kiszállás némi rugalmasság nélkül nem egyszerű, emellett a rugózás is feszes, sőt több: kemény.
A tengelytáv 2495, a teljes hossz 4091 milliméter, s az autó rövid túlnyúlásaival egyszerre sportos és kompakt, és semmi felesleges nincs rajta.
Szóval a Z4 egy igazi roadster.
De azért rendelhető a Z4-eshez tervezett hifi-, illetve DVD-alapú navigációs rendszer, s ez a világ első olyan roadsterje is, amely egyetlen gombnyomásra képes elővarázsolni, majd újra eltüntetni a tetőt.
A Z4 motorjai a 2001-es modellévben debütáltak. Ezekkel az erőforrásokkal a "gyengébbik" BMW 7 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/h-t, és 235 km/h a végsebessége, míg nagyobbik testvérének csak 5,9 másodperc kell a hasonló sprinthez, és 250 km/h-val képes száguldani.
A BMW Z4-esnek van egy igazán különleges, afféle doppinggombja, amely a csak extra tartozékként rendelhető úgynevezett "dinamikus vezetés-ellenőrzést" kapcsolja be. Ez a korábbi "sport-fokozattól" megszokottnál még hamarabb hívja elő a motor maximális erejét. A rendszer lényege, hogy a motorvezérlő elektronika önállítása révén a motor még direktebben reagál a gázadásra, sőt a szintén új fejlesztésű elektromos szervokormány révén a kormányzás is direktebb, sportosabb lesz. Ha a kocsit szekvenciális (SMG), vagy automata váltóval szerelték, akkor az automatika ilyenkor tovább pörgeti a motort, és gyorsabban vált.
A 2,5 literes változat alapfelszereltségként ötfokozatú, míg a 3 literes egy új fejlesztésű hatfokozatú manuális váltót kap. Mindkét modellváltozat rendelhető automata váltóval, vagy a BMW hatfokozatú szekvenciális váltójával, az SMG-vel. A Forma-1-es technológián alapuló váltó gombjai a kormánykeréken vannak, a váltási idő 0,15 másodperc, kuplung pedig nincs.
A nyitott kocsik Achilles-sarka a csavarodás. Érthető, hiányzik a tetőívek merevítő hatása. A gyári kommüniké azonban megállapítja, hogy korábban egyetlen nyitott autó sem volt képes ilyen mértékű merevség elérésére, ami végre feloldja a nyitott sportkocsi menettulajdonságai és a luxuslimuzinok kényelme és "zörgésmentessége" közt oly régóta feszülő ellentétet.
