Holnap eldőlhet a KLM sorsa

A KLM és az Air France igazgatósága szerdán rendkívüli ülést tart, a két cég szakszervezeteinek első számú vezetői külön tanácskoznak. Mindkét eseményen azonos lesz a fő téma: milyen feltételekkel vonja védőszárnyai alá az Air France a holland légitársaságot, illetve mindez mennyi idő alatt menjen végbe.

Hivatalos nyilatkozat továbbra sincs, feltehető, hogy a KLM csak annyit közöl majd, hogy kizárólagos tárgyalást kezd a francia társasággal. Előzetesen anynyi azonban már kiszivárgott, hogy körülbelül 20-20 százalékos részvénycserét hajtanak végre, s ez ad alapot a későbbi egybeolvadásra. Ennél nagyobb arányú kereszttulajdonlásra aligha lehet számítani, ez ugyanis az EU versenyhatóságának heves ellenállásába ütközne. A két cég eggyé formálása ugyanis Európa legnagyobb légitársaságát eredményezné, és ezt igyekeznének megtorpedózni a legnagyobb vetélytársak, a jelenlegi éllovas British Airways és a szorosan mögötte haladó Lufthansa is.

A fúzióra inkább a KLM-nek van nagyobb szüksége, az elmúlt két esztendőben megtépázták szárnyait, más cégekhez hasonlóan többezres elbocsátásokat jelentett be, és zátonyra futott a British Airwaysszel folytatott egybeolvadási folyamat is. A hollandok azonban nem szeretnének alárendelt szerepet játszani a leendő új légitársaságban, s még kevésbé akarják elveszíteni a Schipol repülőtéren kialakított európai átszállóközponti szerepet Párizs javára. Ám a két cég piaci kapitalizációja közötti különbség nem sok teret enged az amszterdami vezetőségnek, hiába nőtt a cég értéke 80 százalékkal az idén június eleje óta, amikor először tudódott ki, hogy a KLM inkább az Air France-szal akar "házasodni".

A globális piacot jelentősen átformálná a francia-holland páros, illetve az a tény, hogy a KLM csatlakozna a SkyTeam szövetséghez. A hollandoknak ugyanis évek óta sikeres stratégiai partnere az amerikai Northwest Airlines, illetve a Continental Airlines. E két cég mellett a Delta már tagja a szövetségnek, így immár három amerikai vállalat erősítheti a két óceán közötti, folyamatosan növekvő és igen jövedelmező üzletet a SkyTeamen belül. A szövetség jelenleg 512 célállomást ajánl az utasoknak a világ 100 országába. Ha belépne a két amerikai és a holland vállalat, akkor további több száz napi járat és több tucat észak-amerikai, ázsiai és dél-amerikai város kerülne fel a térképre.

A csatlakozást követően egy karcsúbb KLM-re és egy még hatékonyabb Air France-ra lesz szükség. Különösen Európára igaz ez, ahol a belső forgalomban mindinkább előretörnek a diszkont-légitársaságok és fokozatosan javítják pozíciójukat a szupergyors expresszvasutak is, amelyek rövid távon máris jelentős versenytársai például az Air France-nak.

A vetélytárs Oneworld szövetség ugyancsak mostantól bővíti szolgáltatásait. Szerdától az utasok is igénybe vehetik a British Airways (BA) és az American Airlines (AA) közös üzemeltetésű járatait. A két cég hosszú évek után jutott hozzá ehhez a lehetőséghez, az európai és az amerikai hatóságok sokáig vizsgálódtak. A BA és az AA járatmegosztási megállapodása nyomán a BA utasai, köztük a magyarok, újabb 100 amerikai úti célt érhetnek el könnyebben, rugalmasabban és számos esetben olcsóbban.