Kevesebb közepes teherautó fogy
Az idén közel 30 százalékkal kevesebb 5-15 tonnás teherautó kelt el Magyarországon, mint az elmúlt év azonos időszakában, míg ugyanilyen mértékben nőtt a 3,5 tonnás járművek és 60 százalékkal a kamionok értékesítése. Gyöngyössy István, az Iveco-vezérképviselet igazgatója szerint Nyugat-Európában már korábban bekövetkezett az 5-15 tonnás járművek forgalmának csökkenése, pontosabban a nagyobb, illetve a kisebb kategóriák növelték eladásukat a középkategória kárára.
Magyarországon természetesen más okok játszottak közre, például az, hogy a 7,5 tonnás járművekkel kapcsolatban még kivár a piac. Erre a kategóriára ugyanis sosem kellett nemzetközi fuvarozási engedély, és a szombat-vasárnapi korlátozás sem vonatkozik ezekre a teherautókra, így eddig sok vállalkozás előnyben részesítette ezt a kategóriát. Most az látható, hogy a vállalkozások kivárnak, vagy nagyobb járműveket vesznek.
A középkategória esése ugyan jelentős, de a haszonjárműpiac egésze bővül, csak átrendeződésnek vagyunk tanúi: jelentősen nőtt a nagy kocsik iránti kereslet, és a 3,5 tonnás járművek eladásai is növekednek. A piacon további nagy lehetőségek vannak, hiszen a magyar haszonjármű-állomány megújítása még nem ment végbe, és a belföldi fuvarozóknak szükségük van teherautókra.
A következő néhány évre optimista vagyok, különösen azért, mert a belföldi és a nemzetközi fuvarozásban már kialakult az a vállalkozói kör, amely a nyugati szokáshoz hasonlóan 3-4 évente cseréli a járműveket, így a kereslet folyamatos - mutat rá Gyöngyössy István, hozzáfűzve, hogy évente 200-250 Iveco teherautót hoznak be külföldről, de arányuk folyamatosan csökken.
Gallatz Zoltán, a 6 tonna összgördülőtömeg fölötti, úgynevezett nagyhaszonjárműveket forgalmazó Renault Trucks Hungária Kft. kereskedelmi igazgatója megerősítette a fentieket, s szintén úgy látja, hogy átrendeződik a piac. Rámutatott ugyanakkor, hogy a Renault által is gyártott építőipari szállító járművek, például a billencsek forgalmában visszaesés tapasztalható, annak ellenére, hogy az építőipar bizonyos szegmensei növekedést mutatnak.
A középkategória visszaesését annak tulajdonítja a kereskedelmi igazgató, hogy az elmúlt egy év alatt kiadott 450 új nemzetközi fuvarozási engedély lökést adott a nagykategóriának, így a 40 tonnás szerelvények forgalma nőtt. Másrészt - fűzte hozzá - a kisebb vállalkozások talán amiatt is megfontolják a beruházást, hogy a legnagyobb három vállalkozás, a Révész Eurotrans, a Hungarocamion és a Volán Tefu közül az utóbbi kettő összeolvadt Waberer's néven. A Waberer's csoport pedig csupán az idén 180 Volvo, 130 Mercedes és 100 DAF kamiont, valamint 380 Schmitz pótkocsit vásárolt.
A csatlakozást követően ugyanakkor a jelenlegi, az ötezret meghaladó nemzetközi fuvarengedély-kvóta megszűnik, s mindenki kérhet engedélyt, ha megfelel a követelményeknek. A közösségi engedély a vállalkozás nevére szól, s öt évig érvényes. A második nagy változást a vámhatárok megszűnése jelenti. Jelenleg a legjobban működő magyar közúti árufuvarozó éves teljesítménye hozzávetőlegesen 120 ezer kilométer járművenként. Minden valószínűség szerint a vámhatárok eltűntével ez a lehetséges teljesítmény legalább 20 százalékkal nő. Ez azt jelenti, hogy az egy kilométerre jutó költségek csökkennek, tehát az adott fuvarozó vállalkozó piacképessége elméletileg növekszik.
Ami a 2,5-3,5 tonna össztömegű kishaszonjárműveket illeti: ezekből kilenc hónap alatt 2,5 ezerrel kevesebb, csupán 12 543-at adtak el, miután január elseje óta a két üléssoros (azaz 5-6 személyes) dobozos haszonjárművek adóterhei a személygépkocsikéval azonosak. Emiatt pedig nemcsak a 25 százalékos áfa, hanem az 1600 köbcentinél nagyobb motorral ellátott személyautók után fizetendő 20 százalékos fogyasztási adó is drágítja ezeket a furgonokat.
