Roncsautók hasznosítása tisztázatlan feltételekkel
A nagy hazai gépjárműgyártó és importőr társaságok sorra szándéknyilatkozatokat írnak alá a bontó és hasznosító cégekkel a leadott roncsautók szakszerű bontásának és feldolgozásának biztosítására a bevezetés előtt álló hasznosítási előírásokra készülve. Magyarországnak a csatlakozás időpontjára kell hatályba léptetnie az EU roncsautó direktíváját, amely szerint 2006-ra országosan a roncsautók 85 százalékának - ezen belül 80 százalék anyagában történő - hasznosításáról kell gondoskodni. Ennek érdekében május 1-jétől a hazai gyártók és importőrök is kötelesek lesznek minden 2002. július 1. után forgalomba helyezett, a márkájukhoz tartozó - nem megbontott - roncsot díjtalanul átvenni utolsó tulajdonosától, s 2007. január 1-jétől a kötelezettséget a korábban forgalomba helyezett autókra is kiterjesztik.
Az erre vonatkozó rendeletek véglegesítése most folyik a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztériumban (KVM). Módosítják a gépjárművek forgalomból történő kivonására vonatkozó előírásokat is, hogy május 1-jétől a leselejtezett gépjárművek utolsó tulajdonosa csak akkor mentesülhessen a súlyadó és a kötelező biztosítás fizetése alól, ha egy átvételi elismervénnyel igazolni tudja, hogy autóját a műszaki követelményeknek eleget tevő bontók valamelyikében adta le.
A gyakorlatban ez úgy nézhet ki, hogy a termékfelelősök (gyártók, importőrök) megállapodást kötnek a minősítéssel rendelkező bontókkal és hasznosítókkal, hogy a leselejtezett gépjárművek utolsó tulajdonosainak ők is kiadhassák az átvételi elismervényt úgy, hogy a roncsautókat átadnák a bontócégeknek - mondta dr. Lukács Pál, a Magyar Gépjárműipari Szövetség (MGSZ) ügyvezető igazgatója. A hasznosítás megszervezésére két nagy feldolgozó társaság, illetve cégcsoport kezdett országos bontó- és feldolgozóhálózat kiépítésébe. Az egyik az Ereco Rt., a másik az Alcufer Kft., a Dél-Mo. MÉH Rt., az Észak-dunántúli MÉH Rt., az Észak-Mo. MÉH Rt., a Fegroup Invest Rt. és a Mü-Gu Kft. összefogásával megalakított Car-Rec Kht. A nagy gyártók és importőrök közül több mint fél tucat a Car-Rec Kht.-vel, a Peugeot, a Citroën és a Toyota márkák importőrei pedig a francia érdekeltségű Ereco Rt.-vel írtak alá szándéknyilatkozatot. Úgy tudjuk, a Renault Hungária és a Porsche Hungária egyelőre kivár, s a szándéknyilatkozatokat is csak a jogszabályok elkészülte után követhetik a szerződések.
A Hulladékhasznosítók Országos Egyesülete (HOE) adatai szerint a roncsautók hasznosítási aránya jelenleg is 71-72 százalékos. Ez alapján a 2006-ra előírt 85 százalékos feldolgozási arány is teljesíthetőnek tűnik, ám csak a jogszabályok elkészültét követően látszik majd, hogy a feldolgozás mennyire rentábilis - vélekedett Lukács Pál. Terveink szerint díjtalanul fogjuk átvenni a leadott roncsautókat a termékfelelősöktől, igaz, várhatóan a járművekből kinyerhető nyersanyagok tőzsdei árától függ majd, hogy gazdaságos lehet-e a feldolgozás. Nagyobb kihívást jelent, a könnyen hasznosítható fém mellett, a gumi, műanyag és üveg alkatrészek feldolgozásának megoldása, ami elengedhetetlen a 85 százalékos hasznosításhoz - tette hozzá Szép Krisztina, a Car-Rec Kht. illetékese. Számítások szerint a hasznosító hálózat fejlesztésére országosan 3,5-4 milliárd forintra lesz szükség, ám a kisebb bontók jelentős része várhatóan nem tud majd minden előírásnak megfelelni, ami komoly lemorzsolódást eredményezhet.
További kérdéseket vet fel, hogy a KVM 2005-től a gépjárművekre is kiterjesztené a termékdíj-fizetést. A zöld tárca szerint ez a hasznosítást ösztönözné, mivel az új autók után kivetendő egységes 30 ezer forintos termékdíj fizetése alól azok a gyártók és importőrök mentességet kapnának, amelyek eleget tesznek a tervezett hasznosítási előírásoknak. A hasznosítói oldalról a Car-Rec Kht. azt tervezi, hogy koordináló szervezetté alakulva vállalja át partnerei kötelezettségét. Ezzel szemben az Ereco Rt. partnerei egyéni mentességet szerezhetnek majd úgy, hogy a cég biztosítja számukra a megfelelő számú roncsautó feldolgozását - közölte dr. Vitányi Márton, a cég környezetvédelmi vezetője.
A termékdíj a hasznosítói oldal szerint is segíteni fogja a hasznosítási előírások teljesítését, ezzel szemben a gyártók és importőrök több ponton kifogásolják a tervet arra hivatkozva, hogy a roncsautók megfelelő leadására vonatkozó átvételi elismervény bevezetése, valamint a feldolgozók és a termékfelelősök közötti megállapodások elegendők lennének a hasznosítási kötelezettségek teljesítéséhez. Az MGSZ különösen azt kifogásolja, hogy a termékdíj alóli mentességet a KVM az újonnan eladott gépjárművek számához kötné, fokozatosan növekvő arányban. A szervezet szerint ez nincs arányban a keletkező roncsok számával, mivel az eladott autók száma folyamatosan növekszik, miközben azok csak 10-15 év után válnak ronccsá. Emellett az MGSZ az előírásoknak nem megfelelően tevékenykedő feldolgozók kiszűrésének ellenőrzési mechanizmusát, valamint a nem fellelhető gyártójú járművekkel kapcsolatos állami szerepvállalást és a beszedett termékdíj felhasználásának megjelölését hiányolja leginkább. Lukács Pál elmondta: a gyártók és importőrök anyavállalatai a termékdíj bevezetését olyan, az állami bevételek növelésére szolgáló járulékos költségnek tekintik, ami zavarja a szabad piac működését, illetve nehezíti a piacra jutást, ezért több anyacég azt fontolgatja: május 1. után az Európai Bizottságnál támadja meg a termékdíj tervezett kiterjesztését a gépjárművekre.
