A mikroegyterű és a szélcsatorna-szökevények
Peugeot 1007. Ilyen sem volt még! Mikroegyterű autó, amelyet, illetve koncepciómodell elődjét, a Sesame-ot két éve szintén a Párizsi Autószalonon mutatta be a Peugeot, és íme: az oldalsó tolóajtók sorozatgyártásba kerülnek a legkisebb kategóriában is.
Tehát tovább folytatódik az együttműködés a Peugeot és a Pininfarina között. Az olasz formatervező az Automobiles Peugeot eredeti elképzelése, az oldalsó tolóajtós koncepció alapján rajzolta meg az 1007 dinamikus vonalait.
A mindössze 373 centiméter hosszú kompakt autóval könynyű parkolóhelyet találni, különösen a jó kilátást és a fokozott biztonságérzetet biztosító magas ülésekből körülnézve.
Az előretolt szélvédő mögött a tágas, világos utastér kétféleképpen variálható: vagy úgy, hogy négy személy számára nyújtson kényelmes helyet, vagy az ülések lehajtásával a csomagtér növelhető 178 literről 364 literre a VDA mérési módszere szerint.
A 161 centiméter magas kiskocsi futóművét különös gonddal alakították ki a sajátos karosszéria-egyensúlynak megfelelően. A nagyméretű, 15 és 16 hüvelykes kerekek és az opcióként kínált dinamikus menetstabilizáló szintén hozzájárul a magas szintű aktív biztonság megteremtéséhez.
A legnagyobb húzás ugyanakkor a tolóajtó, amely révén szűk helyen is könnyedén ki lehet szállni a hátsó üléssorból is. A távvezérlő megfelelő gombjának megnyomásával az úgynevezett Sésame ajtó (Szezám, tárulj!) hátrafelé csúszik, a jármű hosszanti síkjából azonban nem lép ki. Így 92 centiméteres széles nyílás keletkezik, mintha a külső és a belső tér között semmilyen határvonal nem húzódna.
Az ajtó 5 km/h-nál nagyobb sebesség felett nem nyitható ki, s a becsípés elleni védelem akadály érzékelése esetén megfordítja az ajtó mozgását, és egészen kinyitja a bezáruló ajtót. Az ajtó kinyitását megakadályozza ütközés esetén, a kézzel történő nyitás és zárás persze továbbra is lehetséges.
A kocsi háromféle motorral jelenik meg a piacon a jövő tavasszal. A 75 lóerős 1,4 literes és a 110 lovas 1,6-os benzines mellett a PSA Peugeot Citroën konszern híresen jó 1,4 literes HDi dízele szerepel a kínálatban.
Citroën C4. A gyár ugyan még nem hozta nyilvánosságra a C4 két kivitelének méreteit, arra azonban büszke, hogy mindkét modell kategóriájában rekordnak számító 0,28-os légellenállási együtthatóval rendelkezik, ami alacsonyabb fogyasztást eredményez.
Még az ötajtós modell is annyira sportos, hogy a letisztult vonalak a márka raligyőzelmeit juttatják a szemlélő eszébe. Mindenesetre a Xsara utódja(i) nem fognak beleolvadni az autók tömegébe, különösen azért, mert míg az ötajtós változatnál a lekerekített formák, a kupé esetében az élesebb vonások dominálnak.
Ugyanakkor belül izgalmas újdonságok várják az utasokat. A többfunkciós, rögzített agyrészű (!) kormány felett új fejlesztésű, áttetsző információs kijelző van, amelynek fényereje igazodik a kinti fényerőhöz.
A biztonság terén is jelentős előrelépés a rögzített kormányközép, amely lehetővé teszi a vezető testfelépítéséhez tökéletesen illeszkedő légzsák beszerelését. Emellett fontos lehet a véletlen sávelhagyásra figyelmeztető jelzés is, ezenkívül a kategóriájára kevéssé jellemző sebességkorlátozó és az alacsony abroncsnyomást jelző berendezés is növeli a C4 vezetési biztonságát.
Ami pedig az akusztikai kényelmet illeti, a külső visszapillantó tükrök zászló formájának és az oldalsó ablakok réteges kialakításának köszönhetően lényegesen kevesebb zaj szűrődik be az utastérbe.
A C4-hez 1.4i 16V-től 2.0i 16V-ig, 90-180 lóerős teljesítménnyel öt benzinmotort, valamint három legújabb generációs HDi dízelmotort kínál a gyár, amelyek teljesítménye 92 lóerőtől 138-ig terjed.
