Jó esély a hazai gyártóknak
Mint a japán Ibiden napokban bejelentett dunavarsányi beruházása is mutatja, a hazai autóipari beszállítók kilátásait látványosan javítja a Szlovákiába települt autógyárak miatt megugró kereslet. Hosszabb távon azonban csak a szoros együttműködésre képes cégek maradhatnak a piacon.
A Frankfurter Allgemeine Zeitung emlékeztet: a szlovák piac tavalyi 2,5 milliárd eurós forgalmával megduplázta előző évi teljesítményét. Bár ott már most is 130 autóipari beszállító működik, szükség van az importra is. Ebből az amerikai, német, francia és japán beszállítók mellett a magyar cégek is profitálhatnak.
Ezt jól illusztrálja, hogy a lapunk által megkérdezett magyarországi autóalkatrész-gyártók mindegyike kapcsolatban áll már legalább egy új szlovákiai gyárral. A földrajzi közelség és a régiós viszonylatban is jó minőség előnyt jelent - nyilatkozott lapunknak Zentai Gábor, a Bakony Művek Autóalkatrész Gyártó Rt. vezérigazgatója. Ezzel egybecseng Tavaszi István, az Ajkai Elektronikai Kft. értékesítési és logisztikai vezetőjének véleménye is, aki szerint nem nagy teher az új szlovákiai végtermék-összeszerelőknek is szállítani.
Bár a francia Faurecia és Arcelor, valamint a német Osram már biztosan beruház, az amerikai Visteon állásfoglalása még bizonytalan. Britta Lange, a hazánkban Székesfehérváron termelő Visteon európai központjának PR-vezetője szerint korántsem biztos az építkezés. Az új szlovákiai összeszerelő üzemeket ugyanis cseh, lengyel és magyar gyáraikból is ki tudják szolgálni.
A végső összeszerelés gazdasági jelentősége egyébként is csökken. Manapság a fejlesztés és a termelés áthelyeződik az autógyáraktól a beszállító és a szolgáltatóvállalatokhoz - emeli ki a Mercer Management és a Fraunhofer Intézet tanulmánya. 2015-re a jelenlegi 65 százalék helyett az autók értékének 77 százalékát a beszállítók állítják majd elő, ami a végtermék-összeszerelők és a kiszolgáló vállalatok szorosabb összefonódását eredményezi. Erre a jelenségre utal az IBM Business Consulting elemzése is, amely szerint hibás az a gyakorlat, hogy az autógyárak költségeik csökkentésekor először a beszállítókat veszik elő. Ehelyett a kiszolgáló vállalatoknak nagyobb önállóságot kellene adni a kutatás-fejlesztésben és a problémamegoldásban. Az IBM BC szerint erre csak kevesen lesznek képesek, így a beszállítók száma a jövőben lényegesen csökken: a Mercer szerint 2015-re a jelenlegi 5500-ből csak 2800 részegységgyártó marad talpon világszerte. A folyamatot jól példázza, hogy a Romániában az új Dacia Logan gyártásában csak 30 cég működik közre, míg a régi modellnél még 130 beszállítót alkalmaztak - nyilatkozott lapunknak Papp Attila, a svéd tulajdonú Autoliv Kft. beszerzési vezetője. Ezt alátámasztja Zentai Gábor véleménye is, aki szerint hosszú távon csak azok maradhatnak fenn, akik egynél több országba szállítanak az adott konszernen belül.
A beszállítók jövőjéről kialakult képet némileg árnyalja a BKÁE Vállalat-gazdaságtan tanszékének tanulmánya. Eszerint ugyanis a helyi cégek piaci pozíciója fokozatosan romolhat, mivel a régió gyárainak felfutásával nő a megrendelések volumene, így viszont mind több multinacionális vállalatnak éri majd meg a beszállítás.
