Megérkezett a japán nagyúr
A sikeres Space Wagon helyett egy vadonatúj konstrukcióval, a Grandisszal jelentkezett a Mitsubishi az egyterűek piacán. Az újdonság mérete mellett kényelmével és szolgáltatásaival is magára irányítja a figyelmet.
A hétszemélyes Grandis, amint neve is érzékelteti, valóban grandiózus jármű. A nagy limuzinokhoz hasonló 477 centiméteres hosszához 180 centis szélesség társul. Bár magassága nem egészen 1,7 méter, összességében igen nagy darab ez az autó.
Nemcsak nagydarab, de jó darab is ugyanakkor.
Egy autó még elindulás előtt is jó hatással van a vezetőre, ha első beszálláskor kényelmesen érzi magát. A Grandis tervezői már az első akadályt is jól vették: az ülés nagyon kényelmes, nincs túlerősített deréktámasz, és a kezelőszervek is abszolút kéznél vannak. Különösen érvényes ez a műszerfalból kiálló sebességváltóra.
Az egészében igen jó benyomást keltő túraautó még egy aprósággal bővíti az egyterűek, az MPV-k ötletes megoldásait, ez pedig a Mitsubishi által kifejlesztett Hide & Seat rendszer, azaz a harmadik sor padlóba süllyeszthető ülései. Az üléseket könnyedén, pillanatok alatt el lehet tüntetni, nem kell kivenni, cipelni, tárolni, mindig rendelkezésre áll. És az is igen kellemes szolgáltatása az autónak, hogy a két leghátsó ülés hanyatt is billenthető. Így a felnyitott ötödik ajtó alatt, az ülőlapnak támaszkodva, s a háttámlán ülve lógathatjuk ki a lábunkat hátra.
Esőben pecázáshoz például
kiváló.
Ha már az üléseknél tartunk, az állítható támlájú, 60/40 arányban osztható második és a harmadik sor üléseinek variálásával a Grandis számtalan lehetőséget kínál a hétszemélyes autótól a "franciaágyig". A csomagtér még hét üléssel is 320 literes, legnagyobb befogadóképessége pedig valóban óriási, 2770 liternyi.
A kocsi egyébként nem a Space Wagon utóda: alacsonyabb, ugyanakkor egyéb paramétereiben meghaladja a konkurensek méreteit a Mitsubishi egyterűje, amely teljesen új padlólemezre épül.
A Grandis hátrafelé elkeskenyedőnek tűnő vonalai kiemelik a dinamikus megjelenést. Ezt a sportos és elegáns rajzolatot erősíti a fényszóróktól a hátsó lámpákig lágyan emelkedő övvonal.
A vezetési élmény személyautó-szerű, s ez az alacsony súlypontnak, a jó útfekvésnek, a széles nyomtávnak és a nagy tengelytávnak köszönhető.
A Grandis lelke az új 2,4 literes, 16 szelepes, 4 hengeres SOHC benzinmotor, amely a Mitsubishi Motors által kifejlesztett MIVEC-technológiát (változó szelepvezérlés) alkalmazza, amelynek eredménye 165 lóerő (121 kW) és 217 Nm nyomaték. Ez a motor igen dinamikus autózást tesz lehetővé, ám az élményt némileg csökkenti a négyfokozatú automata váltó. Elég lassú a reakcióideje, s városban étkes is, olyannyira, hogy még a gyári adatok szerint is 13,3 literre van szüksége. Országúton nagymamás vonulással (max. 90 km/h) viszont 8 literen lehet tartani a fogyasztást. Mindenesetre a motort még ezzel a váltóval is 12 másodperc alatt gyorsítja százra az üresen 1655 kilós autót. Az utazási komfortról a hangelnyelő anyagok széles körű alkalmazása, valamint az elöl McPherson, hátul többlengőkaros futómű gondoskodik.
Rendkívül gazdag alapfelszereltséggel érkezik hazánkba a Grandis. Széria a hat légzsák, az automata légkondicionáló, a négy elektromos ablak, az ABS +EBD, valamint a 17 hüvelykes könnyűfém felni is.
