Folytatódik a haszonjárműpiac szűkülése
Az elmúlt évben mindegyik haszonjármű-kategóriában visszaesett az értékesítés a két legfelső - a 10-15, illetve a 15 tonna feletti - kivételével. Attól tartunk azonban, hogy ezekben az idén komoly lesz a csökkenés, mivel a vásárlók valószínűleg túlvállalták magukat: az EU-csatlakozást követő időkre nagy üzleteket reméltek, ám többségüknek csalódniuk kellett - foglalta össze a piaci helyzetet Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete elnökének.
A mérséklődés már januárban is érezhető volt; a márkaképviseletek alig-alig adtak el kamiont az év első hónapjában. Kivételnek talán csak a Volvo számít, amely egy 30 járműből álló flotta márciusi szállítására írt alá szerződést a Révész Eurotrans csoporttal.
Kovács Miklós, a Volvo Hungária Kft. értékesítési igazgatója lapunknak elmondta, a piac mai nyomott volta nem előzmény nélküli: már az elmúlt év második felében apadt a kereslet. A Volvo kamionok értékesítése azonban nem emiatt csökkent, hanem azért, mert a márka kimaradt az egy évvel ezelőtti nagy flottaeladásokból. (Ezekben - amint azt táblázatunk is mutatja - a DAF remekelt rendkívüli árajánlatai révén.)
A Volvo elsősorban azért szorult ki a flottaüzletből - magyarázza Kovács Miklós -, mert nemcsak hazánkban, hanem a többi csatlakozó ország mellett még Nyugat-Európában is hirtelen megugrott a kereslet a tavalyi első negyedévben, és a rövid rendelési határidők miatt a flották legyártására egyszerűen nem volt elegendő a kapacitás. A magyar Volvo-képviselet azonban üzletileg nem járt rosszul. A flottáknál magasabb árú egyedi megrendelések ugyanis korábban soha nem látott mértékben növekedtek.
Az MAN eladásbővülésének titka egy új fejlesztésű motor, amely talán a leggazdaságosabb a piacon - emelte ki Orbók András, a képviselet kereskedelmi igazgatója. Hozzáfűzte: csupán egyetlen - 60 darabos - flottaeladása volt a cégnek, viszont a kommunális, valamint a speciális feladatokra alkalmas járművek (mint például a betonmixerek) értékesítésében hagyományosan erős a márka, nem is beszélve az országúti billencsekről, amelyeket az építőipar keresett tavaly nagy számban. Így például 73 darab négytengelyes billencset adtak el az útépítésekhez.
Nagy István, az MB-Auto Magyarország Kft. értékesítési vezetője kiemelte, hogy az építőipar az elmúlt évben mintegy 900 kocsit vásárolt, míg a nyergesvontatókból országosan 2470 fogyott, 810-zel több, mint 2003-ban. Az idei évet illetően azonban pesszimista a tavalyi kamionértékesítési rekorder cég, mivel a múlt évben - a csatlakozás gerjesztette remények miatt - túl sok jármű került a piacra.
A 2004-es év minden szempontból különleges volt. Az EU-csatlakozással leomlottak az adminisztratív korlátok, s már nem csak mintegy ötezer gépkocsi vehet részt a nemzetközi szállítmányozásban, mint korábban, a kvótarendszer alapján.
Május óta minden, az EU-követelményeknek megfelelő vállalkozás belevághat a külföldi fuvarozásba. Ez a rendelésállományban is éreztette hatását: május-júniusra több olyan cég rendelt kamiont az importőröknél, amelynek korábban nem volt nemzetközi fuvarengedélye.
A csatlakozás azonban nem növelte a magyar fuvarigényt, és ez az amúgy is nyomott szállítási díjak további csökkenéséhez vezetett. Az ötezer vállalkozást tömörítő NiT Hungary (Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete) szerint az uniós csatlakozás előtti 0,8-1 eurós kilométerdíjat a megrendelők 0,6 euróra akarják leszorítani, ám ezt magyar vállalkozó csak akkor fogadja el, ha nem akarja, hogy a kocsi üresen jöjjön haza. Szlovák és lengyel cégek azonban simán elvállalják a megrendeléseket 0,6 eurós tarifával is. A NiT azt javasolja tagjainak, ne engedjenek a végtelenségig az árból. Más forrásból azonban úgy értesültünk, magyar fuvarozócégek a nagy megrendelőknek az egy évvel ezelőttinél 20-30 százalékkal alacsonyabb tarifát kínálnak a talpon maradás érdekében. A járműbeszerzéseket ugyanis jórészt pénzintézetek finanszírozták, s a vállalatok igyekeznek kitermelni legalább a törlesztés összegét.
A tavalyi statisztikát nézve az még érthető, hogy az 5-10 tonnás kategóriában miért estek az eladások, arra azonban nem találunk magyarázatot, hogy a 3,5-6 tonnás járművek - a világszerte tapasztalható tendenciákkal ellentétben - miért nem fogytak - mondta az Iveco vezérképvisele-tének ügyvezető igazgatója, Gyöngyössy István, rámutatva, hogy ez utóbbi kategóriában a 2003-as volt a kiugró év. A korábban népszerű 7,5 tonnás össztömegű járművek értékesítése alól pedig éppen az EU-csatlakozás húzta ki a talajt. Ezekre azelőtt nem kellett nemzetközi fuvarengedélyt kérni, ugyanakkor 3,5 tonna terhet elvittek. A 3,5 tonna összsúlyú, úgynevezett nagy furgonok azért voltak kelendők, mert ezekkel nem kellett a teherautós sorba beállni a határon. Az ez alatti kategória forgalomcsökkenése talán a piac telítettségére vezethető vissza, a kishaszonjárművek pedig inkább az áruterítést végzik, ám a lakossági fogyasztás nem bővül.
Ennek ellenére a Ford óriásit lépett előre tavaly. A 3304 darabos értékesítés jelentős részét a 2,8-3,5 tonna össztömegű Transit család adta, amelynek különféle kiviteleiből 2223 talált gazdára a több mint 70 százalékot kitevő flottamegrendeléseknek köszönhetően. A kérdésre, hogy az idén megismételhető-e a jó eredmény, Dreszler Viktória, a Ford Motor Hungária Kft. illetékese bizakodásának adott hangot, és a januári adatokat idézte. Eszerint az általános tendenciával szemben 34 százalékos volt a Transit járműcsalád piaci részesedése, 226 darabos eladási szinttel.
Ugyanebben - a 2,8-3,5 tonnás - kategóriában a legkapósabb Renault a Master volt, 1006 darabos eladással. A márka másik sikermodellje az 525-800 kilogramm teherbírású Kangoo Express, amelyből 805 kelt el. A Renault Hungária részéről Nagy Ildikó azt mondta lapunknak, hogy a jó forgalmat a nettó ár tíz százalékának megfelelő árkedvezménnyel érték el, s ez a stratégia az idén is folytatódik. Erre okot szolgáltat, hogy a piac ebben a szegmensben közel 30 százalékkal zuhant januárban a bázishoz képest.
Az általános keresletcsökkenésre nem találunk magyarázatot - emelte ki a Porsche Hungaria Volkswagen haszonjármű márkaigazgatója, Kovács András, aki a 2005-ös évtől stagnálást vár. A mai piaci tendencia ellenére januárban 154 VW haszonjárművet adtak át a vásárlóknak, ami ugyan elmarad a tervtől, a 12 százalékos piaci részesedés azonban mégis meghaladja várt értéket. A 2,2 tonnás össztömegű dobozos Caddy - akárcsak tavaly - ez évben is piacvezető a kategóriájában: a márciusi piaci bevezetéstől az év végéig 998 talált gazdára. A másik sikermodell a Transporter ötödik generációja volt, amelyből 911-et adtak el az elmúlt évben.
