Jogorvoslatot kérne a Bombardier
A Bombardier Transportation a Közbeszerzések Tanácsától és az Európai Unió illetékes fórumától kér jogorvoslatot a MÁV elővárosi-vonat-tenderen hozott döntése miatt - közölte tegnap nem hivatalosan a német társaság. Akkor lép, ha megkapta a MÁV-tól az értékelésen adott pontok kiszámításának módját. Addig is levélben felkérte Kóka János gazdasági és közlekedési minisztert, hasson oda, hogy a vasúttársaság a legelőnyösebb ajánlatot sorolja az első helyre. (Információink szerint ma megkapja a kért adatokat.)
Mint beszámoltunk, a Bombardier mintegy tízmilliárd forinttal olcsóbban ajánlotta a harminc megrendelendő és a harminc opcionális vonatot a MÁV-nak, s gondoskodott volna karbantartásukról 30 évig. Ennek, és ajánlata más összetevőinek köszönhetően nagyobb összpontszámot is ért el a tenderen a nyertesnek kihirdetett svájci Stadlernél, ám a pontokhoz rendelt súlyszámok figyelembevételével - kevesebb mint hét ezrelékponttal - már lemaradt mögötte. A Bombardier úgy érzi, a MÁV Rt. vitatható módon pontozta például az ajánlott vonatok energiafelhasználását és karbantartási költségeit. Akkor is hibázott, amikor az azonnal, illetve a 30 év alatt felmerülő költségeket nem nettó jelenértéken vetette össze. Ráadásul olyan vonatmodellt fogadott el befutóként, amilyen nincs használatban.
Érdeklődésünkre a vasúttársaságnál emlékeztettek: az elbírálás módját és a pontokhoz rendelt súlyszámokat a pályázók ismerték, elfogadták. Tudták, hogy ajánlataikat nem nettó jelenértéken hasonlítják össze. Ilyen öszszevetést 30 évre szóló, megbízható inflációs előrejelzés híján nem is lehet készíteni.
Az ajánlatokat nem konkrét vonattípusra, hanem gyártmánycsaládra lehetett beadni. Ha például előírás lett volna a hazai, 25 kilovolt alatti üzemelés, csak az Alstom indulhatott volna. Kisebb-nagyobb mértékben minden pályázó módosított eredeti modelljén a tender érdekében. (A Bombardier-nek sem volt olyan négyrészes Talent szerelvénye, amellyel pályázott - hívták fel figyelmünket vasúti szakemberek.)
A Stadler sokak által vitatott jó gyorsulása mögött a vonat "fejnehéz" volta áll, azaz a vonóerőt kifejtő kerekekre nagyobb súly nehezedik. A 120 tonnából 72 tonna hajtott. A Bombardier indító vonóereje az eltérő súlyeloszlás miatt 15-20 százalékkal kisebb. Ebből következik, hogy - mint a táblázatból kitűnik - drágább az üzemeltetése. (BHL)
