Átalakulás előtt az uniós autópiac

Az EU személyautó-kereskedelmének liberalizációja október elsejétől teljesedik ki: azután bármely kereskedő bárhol értékesíthet az unión belül. Azt követően, hogy könnyebbé válik a piacra lépés, a jövedelmezőség romlására, s emiatt a kereskedések koncentrációjára számíthatnak a dílerek.

A területi exkluzivitás megszűnése egyben azt is jelenti, hogy a 993 személyautó-értékesítési pontot fenntartó, közel 650 magyar vállalkozást semmi sem védi a tőkeerős külföldi versenytársakkal szemben.

Kontinensszerte fennáll a veszély, hogy eltűnnek a kisvállalkozások a szakmában: az évi 20-30 ezer kocsit értékesítő vállalatokkal nem vehetik fel a versenyt a kis forgalmú egységek - mondta a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke, Gablini Gábor, akit a közelmúltban beválasztottak az Európai Gépjármű-kereskedelmi és -javítási Tanács (CECRA) igazgatótanácsába. Az aggodalmakat növeli, hogy a gyártókapacitás-fölösleg ellenére a 18 nyugat-európai országban 1,6 százalékkal csökkent a január-februári értékesítés a bázishoz képest. Az Európai Bizottság emiatt Cars 21 néven szakmai bizottság felállítására készül, hogy az autógyártók, -forgalmazók és alkatrész-kereskedők szakértőkkel közösen próbáljanak megoldást találni a gondokra.

A CECRA rendelésére készült elemzés szerint a következő három évben akár az 50 százalékot is elérheti a piaci szereplők számának csökkenése a 2003-as szinthez képest. Egy nagyobb szervezet ugyanis gazdaságosabban működhet, mint egy kisebb.

Az őszre készülés jele, hogy a Volvo Auto Hungaria (VAH) ismét engedélyezte: a budapesti Ivanics Kft. az új autókat forgalmazzon a fővárosban és Pest megyében, ahol 2001-ben a VAH kizárólagos értékesítési jogot kapott az anyacégtől. (Azóta az Ivanics Kft. csupán szervizelhetett és használt autókat adhatott el, és csak székesfehérvári egységében értékesíthetett új kocsikat.)

A külföldi kereskedők esetleges bejöveteléről Eppel János, a Porsche Hungária ügyvezető igazgatója azt mondta: lesz mozgás Magyarországon, ha nem is olyan mértékű, mint azt sokan gondolják. A piacot teljesen lefedték a magyar márkakereskedések, nincsenek fehér foltok, ahol érdemes lenne százmillió forintot meghaladó összeggel kereskedést nyitni. A telített piacon a konszolidáció valószínűleg lassú lenne, ezért egy új belépő rövid távon veszteségre számíthat, így radikális változás nem fenyeget. A Porsche Hungáriához például 180 bemutatóterem/szerviz komplexum tartozik, és a szerződéses partnerek 90 százaléka már hat éve is a céggel dolgozott.

Hasonlóan vélekedik Együd Tibor, a Mazda Motor Hungary ügyvezető igazgatója; szerinte sem kell attól tartani, hogy októbertől befektetők tömegei zöldmezős beruházásokat indítanának, a cégfelvásárlások pedig valószínűleg hosszabb időt igényelnek. A szakmában lévő vállalkozások számának ötvenszázalékos csökkenését sem tartja elképzelhetőnek a szakember. A magyar márkakereskedések színvonala messze meghaladja a dél-európai egységek átlagát, mivel azoknál jóval később, a modern követelményeknek megfelelően létesültek. Ugyanakkor sok márka az elmúlt években jelentősen növelte a beruházási elvárásokat. A Mazda nem kívánta megterhelni kereskedőit, ezért csak az idén kezdődik a szalonbelsők egységesítése.

A dílerek szerint a kisebb forgalmú magyar kereskedések sok esetben csak nagy nehézségek árán tudják a beruházásokra felvett hiteleket törleszteni, s így nemigen futja készletezésre, használt autók beszámítására. Az sem kizárt: a több vállalkozásban érdekelt kereskedők örömmel adnák el veszteséges egységüket külföldi befektetőnek, mert nem kívánják autókereskedésüket másik cégük hasznából fenntartani.

Bizonyos gyártók az őszi váltás utáni időkre úgy próbálták biztosítani, hogy kereskedőjük ne foglalkozzon konkurens márkával, hogy saját márkajellegüket és színeiket hangsúlyosan megjelenítő objektumok létesítésére ösztönöztek Európa-szerte. Ilyenek például a Peugeot - nagyságtól függően 500-800 millió forintba kerülő - "blue box" egységei, amelyekből már hét készült el Magyarországon. A nagyfokú specializálódás azonban versenyhátrányhoz is vezethet, ám ez nem érinti az épülő autóplázákat.

Az M3-as fővárosi szakasza mellett épülő Európa Autóplázával kapcsolatosan szkeptikus a szakma egy része (VG, 2005. március 18.), ám a rövidesen nyitó s Magyarország eddigi legnagyobb, ötvenállásos szervizét létrehozó békásmegyeri Csiki-Bege Autópláza más koncepciót követ.

Egy ilyen nagy, összesen hárommilliárd forintba kerülő beruházást nem lehet kizárólag a jármű-kereskedelemre alapítani. Ezért olyan helyet akarunk létrehozni, amely szerteágazó profilja révén sok látogatót vonz - mondta Csiki-Bege Lajos. Így tehát bankfiók, welness-fitnesz centrum, bowling-söröző, üzletek, sőt orvosi rendelők is lesznek az április 15-én nyitó épületeben.

Ami a jármű-kereskedelmet illeti, a Fiat-márkaképviselettel kötött megállapodás alapján Fiat-, Alfa Romeo- és Lancia-szalon az alap, de lesz még Subaru is, további három márkával pedig folynak a tárgyalások. Mindezek mellett a Csiki-Bege Kft. kizárólagos jogot kapott a fővárosban és környékén a Ducati motorkerékpárok forgalmazására. A tervek szerint a vezető japán márkák egyike megjelenik a plázában, de az már eldőlt, hogy Aprilia, valamint KTM motorok is lesznek a ház kínálatában, ahol autós és motoros kiegészítők boltja, s - a Duna közelségére tekintettel - kishajó-felszerelés és Bombardier jetskiszalon is létesül.