A Oneworld felé tart a Malév
Eddigi nyilatkozataival szöges ellentétben a Malév mégsem a SkyTeamben, hanem a Oneworld globális légiszövetségben szeretne teljes jogú tagságot szerezni - vált ismertté tegnap, miután - a teljes titoktartás övezte három hónapos tárgyalásokat követően - szándéknyilatkozatot írt alá Gönci János vezérigazgató és a szövetség alelnöke Budapesten. A magyar légitársaság legalább 4-8 milliárd forinttal magasabb bevételt és ennek közel felét kitevő nyereségemelkedést vár a tagságtól, ám erre körülbelül egy évet kell várni.
Gönci János közölte: a SkyTeam európai tagjai túl közel vannak földrajzilag a Malévhez, a British Airways vezette Oneworldben pedig sokkal jobb kereszthatások érhetők el. A tájékoztatón megjelent Kóka János gazdasági miniszter által idézett, de a tájékoztatóról hiányzó szövetségi vezető kifejtette: jól jön a csoportnak a stratégiai ponton lévő új partner. A szövetség egyébként elfogadta a Malév 2005-2006-ra szóló üzleti tervét, és Gönci reményét fejezte ki, hogy a tulajdonos ÁPV Rt. csütörtökön szintén áldását adja rá.
A tagság előnyeit ecsetelve Hónig Péter, a Malév elnöke megjegyezte: az összehangolt útvonalak és törzsutasprogramok, a közös marketing és beszerzés, valamint az üzemeltetési együttműködés csak javíthatja a társaság hatékonyságát és stabilizálhatja pénzügyi helyzetét. Jó hír a cégnek, hogy a SkyTeam-tagokkal fenntartott együttműködést nem kell felrúgni, ezt elnézi a Oneworld, ha nem zavarja üzletmenetét.
Korábban több Malév-vezető is azt hangoztatta, hogy egyebek között a hálózat átalakítása járulhat hozzá a cég fennmaradásához. Ebben természetesen sok új célállomás megjelenése és a gazdaságtalanok megszüntetése is benne van. A nemzeti légitársaság tavaly nyolc, az idén tíz új járatot indított. Június elején startol menetrend szerinti Budapest-Malaga járata, amely eddig charterként vitte az utasokat.
Malaga a keresletre való gyorsabb reagálás egyik példája - mondta Zboray András kereskedelmi igazgató.
Gyorsan és lehetőleg jól kell dönteni, ám az, hogy mennyire találja el a célt a vállalat, csak hónapokkal később derül ki. Bevált több délkelet-európai járat, s a térségben annak ellenére képes volt megtartani, sőt kissé javítani piaci pozícióit, hogy az Austrian Airlines gőzerővel terjeszkedik. Nem tudni ugyanakkor, hogy a milánói gép "felszabadulása" miatt a dél-írországi Corkba átirányított kapacitást sikerül-e megfelelően kihasználni.
A Malév piackutatói az elmúlt hónapokban behatóan tanulmányozhatták a skandináv országokból kontinensünk déli felére irányuló forgalmat, az új vezetés több kezdeményezése is ezt jelzi. Zboray elmondta: az eddigi erős pozícióra alapozva Göteborgból és Oslóból is sok utast várnak, Helsinkiből pedig Budapest érintése nélkül szeretnének minél több turistát vinni Athénba.
A Malévnak természetesen számolnia kell azzal, hogy a nála rugalmasabb kisebb diszkont-légitársaságok fokozzák aktivitásukat. Eddig a norvég Norwegian Airlines, a dán Sterling és a finn FlyNordic jelentette be, hogy Budapestet is felvette hálózatába.
A sok új elem mellett vannak hiányzók is. Hiába keressük például a bécsit, amelynek kihasználtsága - az indoklás szerint - nem a várakozásoknak megfelelően alakult. Tévedésnek bizonyult az oroszországi Jekatyerinburgot Budapesttel összekötő járat, ahol a nagy távolság miatti költséges üzemeltetést nem tudta ellentételezni a viszonylag kevés utas. Düsseldorf esetében a kedvezőtlen menetrenddel és a jelentős - nyilván feleslegesen magas - székkapacitással indokolták a járat idei bezárását. Kedvezőtlen líbiai fejlemény, az éjszakai repülés nemrég bevezetett tilalma vezetett a tripoli járat megszüntetéséhez.
