Égbe szöktek a kerozinárak - csődhullám jöhet a légitársaságoknál
A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) adatai szerint az európai légitársaságok 1,4, az ázsiaiak pedig 2,76 milliárd dolláros nyereséggel zárták a tavalyi évet. Ezzel szemben az Egyesült Államok cégei 9 milliárd dolláros mínuszt halmoztak fel, a költségcsökkentési programok csúszása, illetve a szektort sújtó elvonások miatt. Az ágazat épphogy talpra állt a 2001. szeptemberi terrortámadás okozta sokkból, máris újabb mély válság elé néz, amelyet az olcsó légitársaságok térnyerése mellett a száguldó kerozinárak váltanak ki. Amenynyiben az olajár 65 dollár fölötti szinten stabilizálódik, elkerülhetetlen lesz a csődhullám - nyilatkozta a Le Figarónak Daniel Kasper, a LECG tanácsadó cég igazgatója. Az IATA-hoz tartozó 265 légitársaság idei kerozinszámlája el fogja érni a 90 milliárd dollárt - állítja Giovanni Bisignani, a szövetség vezetője, hozzátéve: ez a duplája a két évvel ezelőttinek. Ezt a növekedést a légitársaságok a kiélezett versenyben csak részben tudják áthárítani az utasokra. Csakúgy, mint a reptéri illetéket, amelynek összege tavaly már 42 milliárd dollárra rúgott, s állandóan emelkedik. (A felújított Ferihegy 1-en például a korábbi tarifa többszörösét, utasonként 9,18 eurót fognak felszámítani a társaságoknak.) Az Európai Bizottság által elfogadott, a járatok késése után járó megemelt kártérítés 750 millió dollárral terheli az idén a légitársaságok büdzséjét. Nem beszélve arról a 17-60 milliárd dollár közötti összegről, amelyet a légszennyező anyagok után kell majd fizetniük, attól függően, hogy Brüsszel melyik változatot fogadja el az ősszel. Ez a hosszú távú járatokon százdolláros áremelést is okozhat.
A kerozin ára kedden Rotterdamban már meghaladta a 0,40 eurós literenkénti szintet, vagyis január óta 69 százalékkal drágult. A légitársaságok ennek ellensúlyozására bevezették a kerozinpótdíjat. Ennek mértékét az Air France tavaly május óta ötször emelte: egy belföldi járaton 7, egy hosszú távún pedig 38 eurós pótdíjat számítanak fel. Hasonló mértékű a pótdíj a British Airways, a Lufthansa, a Virgin és a Japan Airlines jegyáraiban is.
A Malév menetrend szerinti járatainál legutóbb egy hónapja emelte 3 euróval a kerozinpótdíjat. Egy útszakaszra e pluszköltség 10 eurót tesz ki. A tengerentúli járatoknál 6,5 eurós átlagos korrekció történt. A drágulás csak a menetrend szerinti járatokat érinti. A Malév üzemanyagszámlája az idén meghaladja a 20 milliárd forintot.
Ráadásul a kerozin ára a nagy kereslet miatt biztosan nem csökken számottevő mértékben. A légi közlekedés támasztotta többletigényt a finomítók alig tudják kielégíteni, a szükséges kapacitások kiépítése pedig sokáig tart. A légitársaságok egyrészt gépparkjuk modernizálásával tudják csökkenteni fogyasztásukat, amely utasonként száz kilométerre vetítve csupán 3,5 litert tesz ki, azaz egy kis személyautóéval egyenértékű. A másik tényező azonban tőlük független: a légiirányításnak "köszönhetően" sok millió liternyi kerozin ég el feleslegesen, amíg a forgalmasabb repülőterek fölött félórás körözésre kényszerülnek a gépek.
