Európa retteghet: tíz éven belül elfogyhat a gázolaj-utánpótlás

Tíz éven belül jelentős gázolajhiánnyal kerül szembe Európa, hacsak nem nőnek a jelenlegi terveknél gyorsabban a finomítókapacitások - írja a Wood Mackenzie olajipari tanácsadó cég tanulmányában. Ha a jelenlegi befektetési tervek nem módosulnak, 2015-re évi ötvenmillió tonnás gázolajhiánnyal küzdhet Európa, ahol jelenleg évente kétszázmillió tonna dízelüzemanyag fogy. A kereslet azonban növekszik, és a Nemzetközi Energiaügynökség azt várja, hogy az idén egy százalékkal csökken a benzinforgalom, miközben három százalékkal nő a gázolajfogyasztás. Az elmúlt években ugyanis több nyugat-európai országban csökkentették a gázolaj adótartalmát, hogy ezzel is ösztönözzék az autósokat: váltsanak a takarékosabb dízelmotoros járművekre.

A kőolaj hordónkénti ára - elemzők szerint - rövidesen meghaladhatja a 65 dollárt is. A "közepes párlat" előállítására képes finomítók korlátozott száma miatt pedig a gázolaj és a kerozin ára tovább drágulhat - idézi a Wood Mackenzie tanulmányát a Financial Times.

A dízelmotoros autók ugyan 30 százalékkal kevesebbet fogyasztanak, ám az igen árérzékeny magyar piacon ezek a takarékosabb, de drágább kocsik nem könnyen adhatók el. A dízelautók ára azért magasabb, mert az EU környezetvédelmi előírásait teljesítő motorok fejlesztése óriási összegbe kerül.

Az elmúlt évben a 18 nyugat-európai országban eladott új személygépkocsik 48,2 százalékát hajtotta dízelmotor, míg egy évvel korábban 43,7 százalék volt arányuk. Sok országban a dízelek aránya jelentősen meghaladta az 50 százalékot, sőt Ausztriában, Belgiumban, Franciaországban, Luxemburgban és Spanyolországban az új személygépkocsik 65-73 százaléka volt dízelmotoros.

Ezzel szemben Magyarországon tavaly a piacra került

188 500 autó csupán 17,3 százaléka, 32 671 kocsi tankolt gázolajat. Igaz, a prémium szegmenshez tartozó kocsik jó kétharmada dízelmotorral kel el, mert a nagyobb kategóriák vásárlói már nem annyira érzékenyek az árra. Az alsó középkategóriában viszont csökkentett árréssel is alig keltek el az olajos autók. Márpedig a magyar piac 85-90 százalékát a kis és alsó középkategóriás autók eladása teszi ki, ám újabban ezek is kaphatók kis, mindössze 1,25-1,4 literes turbódízelmotorokkal.

Az évi 5-15 ezer kilométert autózó átlagember azonban meggondolja, vegye-e a drágább dízelautót, hiszen a két üzemanyag ára közti csekély különbség miatt talán sosem térül meg a drágább motorú modell vételára.

Kereskedői tapasztalatok szerint a vevők ugyan előzetesen érdeklődtek a Suzuki Wagon R+ dízelmotoros változata iránt, ám mivel ez mintegy félmillió forinttal többért került a szalonokba, a tényleges vásárlói igény elenyésző volt. Emiatt az új Suzuki Swift piaci bevezetésekor a gyár közölte: dízelkivitelt ne is várjunk. Magyarországon nem forgalmazzák, mert a motor ára annyira megdrágítaná a Swiftet, hogy az olajos kivitel eladhatatlan lenne.

Ezt a változatot - az exportmodelleket - a Fiat által fejlesztett 1,25 literes Multijet dízel hajtja, amelyre alapozva ugyanakkor az olasz márka magyar képviselete nagy értékesítési sikereket ért el a közelmúltban. A májusban kezdett akció során 2,5-3 millió forintért kínálják a Panda és a Punto modellt, amelyből azóta közel 500 kelt el.