Mozdonyokat venne a GYSEV
A társaság regionális szerepét erősítő nyugat-pannóniai rekonstrukció révén nagy teherbírású és nagy sebességű közlekedésre alkalmas pálya jön létre. A beruházás a társaság áru- és személyszállítását egyaránt szolgálja. Eddig 35-40 km/órás sebességgel közlekedhettek a társaság személyvonatai az érintett vonalon, a megújult pályán majd 100 kilométerrel járhatnak.
A GYSEV-nél eközben folyamatos a járműpark korszerűsítése és bővítése is. Tavaly év végén öt Taurus mozdonyt bérelt a vasúttársaság a használatban lévő 37 mozdony mellé az ÖBB-től. Az idén újabb ötöt venne vagy bérelne, öt éven belül pedig további ötöt. A múlt évben húsz használt személykocsi-szerelvényt vásárolt a Deutsche Bahntól. Ezeket saját műhelyében újította fel. Melléjük további szerelvényeket vagy tizenöt elővárosi motorvonatot vásárolna. Ha nem a vonatszerelvény, hanem a motorvona-tok mellett dönt, akkor azok párhuzamosan dízel- és villanyüzeműek lennének.
Sajátos helyzetéből adódóan a többi hazai vasúttársaságtól eltérően a GYSEV-et nem érintette a vasúti fuvarpiac múlt évi megnyitása – mondta Szabó András. Részben osztrák tulajdonban lévén, Nyugat-Európában eddig is szabadon működhetett. Belföldön jó kapcsolatot ápol a MÁV Zrt.-vel, újabban közös üzletei vannak a Floyd Kft.-vel is. Pozícióit tehát nem piacbővítéssel, hanem a konténeres és a tömegáru-szállításban lévő hozzáadott érték növelésével javítja. Erre jó lehetőséget ad az az eszközpark, amelyet közösen birtokol többek között a MÁV-val vasúti rendező pályaudvarokban, a fővárosi BILK-terminálban vagy a székesfehérvári Logisztár Kft.-ben. A GYSEV a beérkező áru átcsoportosításával célvonatokat szervez a nagyobb megrendelők számára, ilyen a Sopron–Szaloniki irányvonat is. A parkettának behozott faárut például maga szárítja, és úgy adja tovább. Az áru- és személyszállításban egyaránt célja, hogy működési területét kelet–nyugati irányból észak–délivé alakítsa át, a határon is átnyúlva – közölte Szabó András.
