Összefogás a járműiparban
Emellett a célok közt szerepel a legkiválóbb magyar alkatrészgyártó vállalkozások belépése a repülőgépiparba – tájékoztatta lapunkat Kabács Zoltán, a Panac klasztermenedzsere, hozzáfűzve: fő irányként az innováció és kutatás-fejlesztés területét, illetve a Magyarországon még nem jelen lévő technológiák meghonosítását, elterjesztését jelölték ki.
Az MRK-t ez év márciusában négy magyar kisrepülőgép-fejlesztő vállalat – a Corvus Aircraft Kft., a Composite One Kft., a Halley Kft. és a Hungarocopter Kft. – hozta létre, amelyhez néhány héten belül további 12 tagvállalat csatlakozott a tervezés, az alkatrészgyártás, a gyors prototípus-készítés és a tesztelési területekről. Az MRK az év végéig három-négy külföldi repülőipari klaszterrel kíván együttműködési szerződést kötni, elsőként a lengyel Aviation Valley-vel, szeptemberben.
Az MRK három alapvető célja: hazai kis repülőgépek kifejlesztése és gyártása; a tagok technológiai lehetőségeinek és kapacitásainak összehangolásával, láncba szervezésével magasabb szerelési egységek fejlesztési és gyártási lehetőségeinek kialakítása, valamint a legkiválóbb magyar alkatrészgyártó vállalatok integrálása a nemzetközi repülőgép-ipari kooperációba.
Az MRK a szakmai közönség előtt elsőként májusban a berlini ILA 2006 airshow-n mutatkozott be az ITD Hungary standján.
A minap aláírt megállapodás középtávon elősegíti a hazai repülőgépipar növekedését, a repülőgépalkatrész-gyártás bázisának költséghatékony kiszélesítését és a hazainál drágább külföldi beszállítók részleges kiváltásával a magyar kisgépek versenyképesebb árának kialakítását.
Az autóipar legkiválóbb vállalatai számára ugyanakkor út nyílik egy másik iparágban történő részvételre, ez nemcsak a több lábon állás miatt fontos, de egy magasabb technikai szintre való feljutás lehetőségét is biztosítja a belföldi piacon keresztül.
Az autóipar két zászlóshajója ebben a folyamatban a győri EDAG Hungary Kft. és a Borsodi Műhely Kft., amelyek elsőként kötelezték el magukat a repülőgépiparban történő megjelenés mellett.
Az EDAG 30 tervezőmérnöke már Hamburgban az Airbus gépek utaskabinjainak belső tervezési munkáiban vesz részt. A Borsodi Műhely Kft. pedig tavaly megkezdte a felkészülést a repülőgép-ipari AS 9100 minőségirányítási rendszer bevezetésére.
Hideg Mihály, az MRK klasztermenedzsere derűlátó, annak ellenére, hogy 1956 után megszűnt a repülőmérnök-képzés a BME-n, valamint leállt a vitorlázógépek gyártása, és mindössze három karbantartó-javító vállalat maradt meg. Mint mondta: 2000-re azonban megteremtődött a lehetőség modern cégek alapítására, ma pedig már az erős repülőgép-ipari beszállítói hálózat kialakításán dolgoznak a kapcsolódó iparágak legkiválóbb alkatrészgyártóinak bevonásával.
Mind az autó- mind a repülőgépipar produkált már saját fejlesztésű terméket. Az előbbiek hozták létre a Brokernet Silver Stinget, az első olyan hazai gyártású versenyautót, amelynek megtervezése és kivitelezése teljes egészében Magyarországon, magyar szakemberek munkájával valósult meg. A gépkocsi összesen 250 millió forintba került; létrehozásában, tervezésében a Bovi Motorsport munkatársai és a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem gépjárművek és áramlástan tanszéke vett részt, míg a gyártási folyamatot teljes egészében a Bovi Motorsport hajtotta végre. A versenyautó kevlár, titán, karbon, továbbá a repülőgépgyártásban használt kompozit anyagok felhasználásával készült.
A kisrepülőgép-gyártók pedig tavaly négy típusból mintegy tucatnyi gépet gyártottak le, az idén azonban várhatóan duplájára nő a termelési szám, miután a Corvus Aircraft megkezdte a Corvus Corone sorozatgyártását.
A magyar járműipar megérett arra, hogy „felsőbb osztályba”, azaz a termékfejlesztés osztályába lépjen – mondja Hideg Mihály, és idézi az Európai Bizottság 2001-ben kiadott Vision 2020 című ambiciózus tanulmányát, miszerint 2020-ra az Európai Unió el szeretné hódítani a polgári repülőgépipar vezető pozícióját az Egyesült Államoktól. Ezek után érthető – mondja az MRK klasztermenedzsere –, hogy az EU minden módon támogatja a tagállamok repülőgépiparát, és többek között ezért ösztönzik az MRK-hoz hasonló klaszterek létrehozását és együttműködését.
