Cselekvési terv készült

Versenyképesség. A közelmúltban az Európai Bizottság egy sor olyan kezdeményezést tett közzé, amelynek célja, hogy az unióban hatékonyabbá és fenntarthatóbbá tegye az áruszállítást. Az akcióterv a 2001-es Fehér könyv (közlekedéspolitika) félidei felülvizsgálatának eredményeként született. A bizottság értelmezésében az áruszállítási logisztika az ellátási lánc áruszállítási műveleteinek tervezése, szervezése, menedzsmentje, ellenőrzése és végrehajtása. A logisztika az európai versenyképesség egyik fő hajtóereje, a liszszaboni célok (növekedés és foglalkoztatás) elérésének egyik fő támogató eleme. A logisztika a becslések szerint az európai GDP közel 14 százalékát adja, a szektor növekedése meghaladja az európai gazdaságok átlagát. A logisztikai politikát a bizottság szerint a szabályozás minden szintjén meg kell jeleníteni.

Az áruszállítási logisztikai akcióterv (Freight Transport Logistics Action Plan) a hat területen rövid és hosszú távú intézkedéseket tartalmaz (részletek a http://ec.europa. eu/transport/logistics/freight_logistics_action_plan/index_en.htm honlapon). A dokumentumból egyebek között kiderül, hogy a 2006-ban indult logisztikai szűk keresztmetszetű projektben a résztvevők (köztük magyarok) közel 500 működési, infrastruktúra-orientált és adminisztratív nehézséget tártak fel. A bizottság folytatni kívánja a projektet, és amennyiben lehetséges, megoldást szeretne találni azokra. A projekt első eredményei 2008-ra várhatók.

Az adminisztratív előírások, illetve eljárások egyszerűsítése jegyében 2012-ig a bizottság minden közlekedési alágazatban az adminisztratív eljárások tekintetében működő egyablakos és egymegállásos rendszerének kialakítását tervezi. Szintén ezen intézkedés keretében 2008-ig a part menti hajózást egyszerűsítő és ösztönző szabályozási javaslatot fogalmaznak meg. Az akcióterv értelmében 2009-es határidővel kell a közlekedési alágazattól független, egységes közlekedési okmány kialakításának részleteit és ennek hozzáadott értékét megvizsgálni és szabályozási javaslatot tenni.

Határidőt szabtak egyebek között a közúti járművek súly- és méretszabványairól szóló hatályos irányelv módosításának, illetve az intermodális egységrakományról (ILU) szóló 2003-as javaslat gyakorlatba történő átültetésének vizsgálatára; az optimális európai, bármilyen szárazföldi közlekedési alágazatban használható intermodális egységrakomány (EILU) standardizációjának mandátumadására, továbbá a légi szállításban és egyéb alágazatokban használt egységrakományok kompatibilitásának vizsgálatára is.

A bizottság a városi területek szakértői között segíteni fogja a tapasztalatcserét, hogy a citylogisztika (beleértve a szállító járműveket és a teherszállítást) területén a javaslatok, a legjobb gyakorlatok, az indikátorok és szabványok létrehozását ösztönözzék. A tervek szerint 2008-ig megszületik a városi közlekedési akcióterv.

Az áruszállítási logisztikai akcióterv (realista szcenárió esetében) a 2007–2020-as időszakban a következő makrohatásokkal számol: egyrészt a termelékenységnövekedéssel (belvízi hajózás minimum három, szállítást kiegészítő tevékenységek minimum öt, kommunikáció minimum három százalék), másrészt az áruszállítási logisztikai költségek két és a szállítási idők három százalékkal csökkenésével, harmadrészt az éves átlagos GDP és beruházás növekedésével. VG

(területek)

E-Freight*, intelligens közlekedési rendszerek (ITS)

Fenntartható minőség és hatékonyság

A szállítási láncok egyszerűsítése

Közúti járművek méretei és egységrakományok

Zöld áruszállítási folyosók

Citylogisztika

* Az áruáramlás fizikai folyamatához kapcsolódó információk papírmentes, elektronikus úton történő áramlása.

(területek)

E-Freight*, intelligens közlekedési rendszerek (ITS)

Fenntartható minőség és hatékonyság

A szállítási láncok egyszerűsítése

Közúti járművek méretei és egységrakományok

Zöld áruszállítási folyosók

Citylogisztika

* Az áruáramlás fizikai folyamatához kapcsolódó információk papírmentes, elektronikus úton történő áramlása.

-->