Busz vagy repülő: fapadosok új, magyar kihívója
Busz vs. repülő Bécs, Prága, Kolozsvár 3700 forintért – olvashatjuk tavaly ősz óta rikító narancssárga óriásplakátokon országszerte. Azonban nem egy újabb, hazánkban megjelenő nemzetközi fapados légitársaság reklámja ez, hanem egy busztársaságé, az Orange Waysé, amely a hangzatos angol név ellenére magyar vállalkozás. A cég mögött a PET-Hungária állateledel-gyártó 2005-ös eladásáról „híressé” vált üzletember és befektető, Kedves Ferenc áll. „Egy régi kollégám és barátom, Kovács Miklós keresett meg az ötlettel, hogy a cseh Student Agency mintájára Magyarországon is elindíthatnánk egy hasonló buszszolgáltatást. Tulajdonképpen tőkéstársat keresett, aki azért hisz is a projektben. Ez lennék én” – emlékezik vissza egy év távlatából a kezdetekre Kedves Ferenc. A „narancsosok” üzleti modelljének alapja az, hogy az Európai Unióban a nemzetközi buszjáratok piaca ugyanúgy liberalizált, mint a légi közlekedésé. Ezt a jogi lehetőséget használja ki az Orange Ways, amely nem kevés eséllyel pályázik arra, hogy a legfontosabb (és legtöbb profitot hozó) viszonylatokon megtörje a Volánbusz–Eurolines kvázi egyeduralmát. De nem csak a két piacvezető pozícióit gyengíthetik; a fapados gépekről is szeretnének utasokat átcsábítani. Így az utak árait is ehhez viszonyítva határozták meg (lásd a keretet).
Igaz, (repülős mértékkel) csak a rövid távú utakról, az 500-600 kilométernél nem messzebb lévő városokról van szó. E távolságon belül a buszozás még a repülőgépes utakkal is versenyképes, sőt összességében még gyorsabb is lehet. Gondoljunk csak arra, hogy a repülés esetén már az indulás előtt másfél-két órával korábban ki kell érni a reptérre a különböző biztonsági intézkedések miatt, nem beszélve a városközpontba való bejutásról, ami jelentősen megnövelheti az eredeti utazási időt. A buszok esetében ezek a tényezők nem állnak fenn, hiszen tulajdonképpen „háztól házig” viszik az utasokat.
Fapados luxus Furcsán hangzik e két szó egymás mellett, főleg egy busztársaság esetében, de az Orange Ways esetében mégis helytálló: a luxust és a komfortot ötvözi a fapados koncepcióval. Hogy hogyan? A jegyfoglalás a kezdeti időszak után már – a diszkontlégicégek gyakorlatának megfelelően – interneten vagy telefonon történik, így minél előbb kattintunk a kívánt célállomásra, annál olcsóbban utazhatunk. A jelenleg nyolctagú buszflotta is egy típusból áll (mint ahogy a légicégeknél is): a leginkább az amerikai filmek távolsági buszaira hasonlító Bova Magicok a célállomáson gyorsan „fordulnak”, az utasok ki- és beszállása után egyből indulnak vissza. A járművek „fedélzete” viszont inkább egy repülőgépére, mintsem egy szokványos távolsági buszéra hasonlít: egyenruhás sofőrök és utaskísérők, frissítők, szendvicsek, kényelmes bőrülések, internet-hozzáférés várja az utasokat.
És hogy a „stewardesseknek” legyen is kiknek felszolgálni az üdítőket, arról – az internetes foglalás mellett – az OTP és az OTP Travel is gondoskodik: Kedves Ferencéknek sikerült ugyanis megnyerniük értékesítési partnernek a legnagyobb hazai bankot és annak utazási irodáját. A kiterjedt fiókhálózaton keresztül az Orange Ways így nemcsak virtuálisan, de a „valóságban” is jelen lehet Szlovákiában, Romániában és Horvátországban. Az utazási irodákkal való szoros együttműködés a vállalkozás stratégiájának egyik alapja: jelenleg is több céggel tárgyalnak a partnerségről, a nyári szezonban pedig közös charterbuszjáratok indítását tervezik kedvelt tengerparti üdülőhelyekre.
Terjeszkedés A cég életében az igazi nagy változások tavasszal kezdődnek: ekkor további 12, lízingelt autóbusszal bővül a flotta, s ezzel párhuzamosan a járathálózat is: a narancsszínű csodajárgányokkal elbuszozhatunk egy bevásárló körútra akár Milánóba vagy Amszterdam híres kávézóiba, de a tervek szerint több ukrajnai város, köztük Munkács és Ungvár is bekerülhet a menetrendbe. Középtávon nem csak a nemzetközi porondon törhetnek borsot a Volánbusz orra alá: a menedzsment elképzelései szerint idővel vidéki nagyvárosokba – mint Debrecen, Győr vagy Szeged – is indulnának narancsos járatok.
Nemrégiben olyan hírek is szárnyra kaptak, hogy a Ferihegyről nemrég kivonult SkyEurope-pal tárgyalnak egy közös pozsonyi járat üzemeltetéséről. A pozsonyi és bécsi bázissal működő fapadosnak ez mindenképp érdeke lehetne, hiszen így a kivonulás ellenére sem kellene lemondania eddigi budapesti utasairól. „Ez csak puszta találgatás” – reagál Kedves Ferenc. Mint ahogy az is, hogy már most az együttműködés különböző lehetőségeiről tárgyalnak a cseh Student Agencyvel, amely több tucat autóbuszával számos német és olasz városba, valamint Londonba, Párizsba és Koppenhágába is indít járatokat. Mivel a brnói központú cégnek nincs online foglalási rendszere, akár az Orange Ways internetes rendszerét is igénybe vehetné. „Ez nem kizárt, de csak hosszú távon valósulhat meg. Most még semmilyen szinten nem történt kapcsolatfelvétel. Nekünk ehhez még fel kell nőnünk, meg kell teremtenünk a biztos alapokat.”
Busszal a Szigetre? Ez év nyarától a MÁV-nak is kesztyűt dobnak: komoly esély mutatkozik egy Orange Ways–Sziget együttműködésre, ennek keretében a környező országokból közvetlen buszjáratok indulnának az augusztusi fesztivál helyszínére, az Óbudai-szigetre. Az előzetes számítások szerint akár napi ezer bulira éhes fiatalt is buszra csábíthatnak. Nagy érvágás lehet ez a vasútnak, hiszen a több tízezer külföldről érkező „szigetelő” jelentős része a diákpénztárcának inkább megfelelő vasúttal érkezett Budapestre (és bolyongott több órán át a pályaudvar elhagyása után a városban, mire megtalálta az óbudai helyszínt). Kedves Ferenc és Kovács Miklós ambíciói még ennél is távolabbra mutatnak: nemcsak az utasok szállítása, hanem elszállásolása is szerepel a tervek között, természetesen ez is a fapados-koncepció jegyében: „Szeretnénk a különböző állomáshelyeken hoteleket üzemeltetni, így is komplettebb szolgáltatást nyújtva az utazóközönségnek. A szállodák is hasonlóan alacsony árkategóriájúak lennének, vagyis nem négy-öt csillagos házakról lenne szó. De ez még a jövő zenéje, a piaci igények alapján döntünk majd.” Ismerősnek hangzanak e mondatok, a világ egyik legsikeresebb self-made manje, Stelios Haji-Ioannou (az EasyJet és az EasyHotel alapító-tulajdonosa) is mondhatta volna…
A cikk eredetileg a manager magazin februári számában jelent meg
A fapados luxus
Kedves Ferenc a manager magazinnak adott interjújában elmondta, hogy csak a működési struktúra idézi a "diszkontmodelleket": így a jegyfoglalás vagy a limitált költségstruktúra, a szolgáltatás színvonala azonban nem. A cégtulajdonos szerint a világon mindenütt két szegmensre van igazi kereslet, a luxusra és a nagyon olcsóra. Az Orange Ways ezt a kettőt próbálja meg összekötni. A társaság célközönsége az árérzékeny, de tudatos utazók, többek közt diákok és nyugdíjasok. Az induláshoz kétszázmillió forintos tőkére volt szükség, ami gyakorlatilag a buszvásárlást fedezte. A járművek hat-hét év után cserére szorulnak, ám Kedves szerint amennyiben sikerül húszdarabosra bővíteni a flottát, akkor három-négy éven belül megtérülhet a beruházás.
