200-zal megy és bedől a kanyarban - Ilyen vonat a MÁV-nak?
Ilyen sebességre Magyarországon belátható időn belül nem lesz szükség, de „tud a vonat lassabban is menni” – nyugtatták meg lapunkat a francia gyártónál. Fontosabb, hogy mivel a kocsiszekrény a pályaívet követve akár nyolc fokkal is megbillenhet, éppen alkalmas lehet a kanyargós Budapest–Pécs vonalon való közlekedésre. „A Pendolinóhoz nem kell feltétlenül új pályát építeni, elég lehet a meglévő felújítása. Cégünk már tavaly megkezdte az előzetes tárgyalásokat a magyarországi illetékesekkel. Többféle opciót kínáltunk, de konkrétum még nincs, és persze még tenderről sincs szó” – válaszolt a Világgazdaságnak Roland Kientz, az Alstom Transport alelnöke. A jármű műszaki rendszere interoperábilis, azaz könnyen hozzáilleszthető más irányítási, energiaellátási és biztonsági rendszerekhez.
A MÁV-nak valóban alapvető stratégiai célja a dunántúli, tehát a Budapest–Pécs vonal személyszállításának fejlesztése – tudtuk meg a vasúttársaságnál. A decemberben életbe lépő új menetrend szerint kétórás, ütemes IC-forgalmat vezet be a Keleti pályaudvar és a Baranya megyei megyeszékhely között. Megkezdték a harmadik generációs IC-kocsik fejlesztését, az ÖBB osztrák vasúttársasággal pedig arról tárgyalnak, hogy 2009 végétől Siemens RailJet szerelvények közlekednének Bécs és Budapest között. Ezek „eljutási lehetőséget biztosítanának” Pécsre is.
A MÁV-Start Zrt.-nél és a MÁV Zrt.-nél más gyártók is lobbiznak, de – mint válaszában a MÁV-Start hangsúlyozta – a nyertes pályázót vagy pályázókat mindig nyilvános közbeszerzési eljáráson választják ki.
További részletek itt olvashatók.
