Épülhet a vonatgyár
„Németországi, svájci és lengyelországi üzemeinkbe szállítjuk majd a mostantól épülő, szolnoki egységben hegesztett és festett alumínium vasúti kocsiszekrényeket” – válaszolt lapunknak Jürg Gygax, a Stadler Rail csoport nemzetközi tevékenységért felelős vezérigazgató-helyettese. A 30 millió eurós, zöldmezős beruházással létesülő gyárban a tervek szerint az év utolsó negyedében indul a termelés.
Évente kétszáz kocsitestet állíthat majd össze az a mintegy kétszáz dolgozó, akiknek alkalmazására a Stadler kötelezettséget vállalt. A kétszáz kocsitest a Stadler ilyen típusú termékeinek a harmada.
A beruházásról azért döntött az anyacég, mert kapacitásai bővítésével reagál a termékei iránti erősödő keresletre – ismertette a vezető a Stadler Szolnok Kft. alapkövének letételekor. Emlékezetes egyébként, hogy a beruházás eredeti esélyese Székesfehérvár volt, de a Tisza-parti város a kedvezőbb feltételeivel végül elcsábította a Stadlert. Utóbbi számára ígéretes az az együttműködési lehetőség is, amelyet a MÁV szolnoki járműjavítójával építhet ki.
„Annak viszont nem láttuk volna előnyét, hogy a szerelőüzemet a Pusztaszabolcson működő karbantartó bázisunk közelében indítsuk be, hiszen erősen eltér a két egység profilja. Persze esetenként kisegíthetik egymást” – mondta Jürg Gygax.
A Stadler egyébként áprilisban szállította le a MÁV által rendelt 30 FLIRT elővárosi motorvonat utolsó darabját, s folyik az újabb 30 jármű szerelése. Ezeket 2009–2010-ben kapja meg a magyar vasúttársaság. A Stadler Szolnok Kft. ügyvezető igazgatója Michael Moser lesz.
Néhány hete a cég németországi gyárának igazgatója azt mondta lapunknak, hogy Magyarországon is indíthat a Stadler Rail Group villamosgyártáshoz kapcsolódó tevékenységet, ha bizonyos szám felett sikerül járművet eladnia. Michael Daum szerint azonban ehhez cégének mind a három tendert meg kell nyernie, mert csak ekkor válna gazdaságossá az itteni beruházás. Persze a technológiát akkor is a Stadler adná.
Várakozásai szerint nagyjából azonos paraméterű járműveket rendel majd a három város, ezen belül azonban Szeged várhatóan keskenyebb villamosokat szeretne. Nem tudni, hogy csak az alacsony padlósakra lesz-e igény. Ha igen, akkor a cég a Variobahn modellt kínálja, a magas padlós iránti igényt pedig a Tangóval tudja kielégíteni. Előbbit akkor célszerű vásárolni, ha a villa-mospálya a közúton fut, utóbbit, ha önálló pályája van, a megállókban megemelt peronnal. Árban nincs érdemi különbség a két típus között. VG
A stadler csoport portfóliója
Az Európában meghatározó svájci Stadler csoport erőssége a regionális, az elővárosi és a helyi érdekű vasút, továbbá a villamos és a fogaskerekű – utóbbiban Európában az egyetlen –, de gyárt dízel-elektromos mozdonyokat is.Indult, de alulmaradt azon a több évvel ezelőtti tenderen is, amely után végül a német Siemens szállíthatott motorvonatokat a MÁV-nak.
Indult, de alulmaradt azon a több évvel ezelőtti tenderen is, amely után végül a német Siemens szállíthatott motorvonatokat a MÁV-nak. -->
