Pendolinót kínál az Alstom

Óránként legalább 200, de akár 275 kilométer megtételére is képes az Alstom kanyarokban megbillenő kocsiszekrényű vonata, a Pendolino. Ilyen sebességre Magyarországon belátható időn belül nem lesz szükség, de „tud a vonat lassabban is menni” – nyugtatták meg lapunkat a francia gyártónál. Fontosabb, hogy mivel a kocsiszekrény a pályaívet követve akár nyolc fokkal is megbillenhet, éppen alkalmas lehet a kanyargós Budapest–Pécs vonalon való közlekedésre. „A Pendolinóhoz nem kell feltétlenül új pályát építeni, elég lehet a meglévő felújítása. Cégünk már tavaly megkezdte az előzetes tárgyalásokat a magyarországi illetékesekkel. Többféle opciót kínáltunk, de konkrétum még nincs, és persze még tenderről sincs szó” – válaszolt a Világgazdaságnak Roland Kientz, az Alstom Transport alelnöke. A jármű műszaki rendszere interoperábilis, azaz könnyen hozzáilleszthető más irányítási, energiaellátási és biztonsági rendszerekhez.

A MÁV-nak valóban alapvető stratégiai célja a dunántúli, tehát a Budapest–Pécs vonal személyszállításának fejlesztése – tudtuk meg a vasúttársaságnál. A decemberben életbe lépő új menetrend szerint kétórás, ütemes IC-forgalmat vezet be a Keleti pályaudvar és a Baranya megyei megyeszékhely között. Megkezdték a harmadik generációs IC-kocsik fejlesztését, az ÖBB osztrák vasúttársasággal pedig arról tárgyalnak, hogy 2009 végétől Siemens RailJet szerelvények közlekednének Bécs és Budapest között. Ezek „eljutási lehetőséget biztosítanának” Pécsre is.

A MÁV-Start Zrt.-nél és a MÁV Zrt.-nél más gyártók is lobbiznak, de – mint válaszában a MÁV-Start hangsúlyozta – a nyertes pályázót vagy pályázókat mindig nyilvános közbeszerzési eljáráson választják ki. A MÁV-Start elemi érdeke az összességében legkedvezőbb ajánlat elfogadása, amely független a lobbitól. A Startnak több hosszú távú járműbeszerzési programja, elképzelése van. Ezek között szerepel a vidéki elővárosi fejlesztés,

e vonalakon azonban InterCity motorvonatok közlekednének, de csak 2010 után. Ennek a fejlesztését szolgálja az iker Bz-k átalakítása is a nem villamosított vonalakon. A villamosított vonalakra terveink között szerepel az ezekbe a térségekbe az utasforgalomhoz illeszkedő villamos motorvonatok, illetve motorkocsik beszerzése is, ezek időpontja finanszírozási lehetőségeik függvényében szintén 2010 után várható. (A MÁV-Start fejlesztési terveiről részletesen a mai VG Online-on számolunk be.)

30 FLIRT motorvonat beszerzése

300 használt német kocsi beszerzése

10 Talent motorvonat beszerzése*

5 GOSA (200 km/h s.) kocsi felújítása

Folyamatban lévők

3. generációs IC-kocsik kialakítása

46 Bhv kocsi korszerűsítése

Tervezettek

20 étkezőkocsi felújítása

30 iker Bz motorkocsi kialakítása

BDV motorvonatok felújítása

10+10 orosz motork. bőv. betétkocsival

10 dízel ikermotorkocsi beszerzése

10+10 2 áramrendsz. vill. motorv. besz.

* Üzemelnek, de csak az idén kapnak

hivatalos működési engedélyt.

30 FLIRT motorvonat beszerzése

300 használt német kocsi beszerzése

10 Talent motorvonat beszerzése*

5 GOSA (200 km/h s.) kocsi felújítása

Folyamatban lévők

3. generációs IC-kocsik kialakítása

46 Bhv kocsi korszerűsítése

Tervezettek

20 étkezőkocsi felújítása

30 iker Bz motorkocsi kialakítása

BDV motorvonatok felújítása

10+10 orosz motork. bőv. betétkocsival

10 dízel ikermotorkocsi beszerzése

10+10 2 áramrendsz. vill. motorv. besz.

* Üzemelnek, de csak az idén kapnak

hivatalos működési engedélyt.-->